Trenutno se nalazite u: Popravci i zamjene kategoriji.

Sadržaj

 

Studeni 2014
Pon Uto Sri Čet Pet Sub Ned
« Lip    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
powered by
Socialbar

Pronađite nas na Facebook-u

DHMZ prognoza

‘Popravci i zamjene’

Zamjena obruča i centriranje

Srijeda, Kolovoz 4, 2010 @ 10:08 Poslijepodne
Biker: admin

OBRUČI – zamjena i centriranje

‘Felga ti ide u osmicu’ – popularni uzvik naše mladosti. To su nam često dovikivali zavidni vršnjaci dok smo mi prolazili sa svojim dvokotačnim pilama. Taj je uzvik uglavnom opisivao zatečeno stanje naših kotača, ali što smo mogli, bili smo samo djeca. Najveći domet alata bio je multifunkcionalni ključ koji se isporučivao s Rog-ovim ‘bemićima’. Pletenje kotača je međusobno povezivanje glavčine i obruča sa žbicama. Kako je to izuzetno zahtjevan posao, u ovom broju odlučili smo provesti zamjenu obruča i tako savladati centriranje i napinjanje kotača. Bitno je spomenuti da ovom poslu valja prionuti opušten i koncentriran kako bi ga dobro obavili. Savjet za kraj, nemojte ostaviti pola posla za sutra jer će biti jako teško prisjetiti se u kojoj ste fazi stali. Nakon kratkog uvoda, krenimo sa zadovoljstvom na posao!

1.       Uklonimo kotač s bicikla i s njega skinemo gumu, zračnicu i zaštitnu traku s unutarnje strane obruča. Ukoliko je traka gumena, sačuvajte je za novi obruč, a samoljepljivu ćemo traku zamijeniti novom kako bi izbjegli probušene gume. Zaštitna traka ima svrhu da zatvori rupe na unutarnjoj stijenki, te tako nečistoći onemogući ulaz u prostor zračnice te da spriječi trenje gume o spomenute rupe.

2.       Naš sljedeći korak je otpuštanje žbica. Važno je da ih otpuštamo ravnomjerno da bi rasteretili sve žbice istovremeno kako ih ne bi oštetili. Prema slici ćemo s ključem za otpuštanje žbica otpuštati jednu po jednu za pola kruga počevši od one uz ventil. Nastavit ćemo otpuštati sve dok se ne pojavi navoj na žbicama.

3.       U našem slučaju, koristimo isti model obruča od istog proizvođača kako bi duljina žbica odgovarala. Ukoliko bi koristili obruč drugog proizvođača, potrebno je provjeriti kompatibilnost sa žbicama koje imamo (razlikuju se u duljini). Novi ćemo obruč staviti do starog, a kao orijentir poravnat ćemo rupe od ventila. Sada ćemo povezati obruče u tri točke sa samoljepljivom papirnatom trakom. (Svi koji su ženama, curama, roditeljima ili sebi krečili stanove znaju o kojoj je traci riječ.)

4.       Na redu je premontaža žbica sa starog obruča na novi. Ako smo dobro poravnali obruče u prethodnom koraku, tada su rupe na novom obruču uz one na starom. Sada možemo skinuti niplu sa žbice odvijačem s unutarnje strane obruča, te žbicu preseliti na novi obruč. Kod ovakvog zahvata je dobro kupiti i nove niple s obzirom da stare mogu biti oštećene i stvarati probleme pri centriranju. Niple ćemo ‘zašarafiti’ jedan puni krug i tako redom. Kada smo preselili sve žbice na novi obruč, slobodni smo skinuti stari te ‘zašarafiti’ niple dok navoj od žbica ne uđe u njih. Obratimo pažnju da na svim žbicama niple budu jednako ‘ušarafljene’.

5.       Sada počinje zatezanje žbica. S ključem za zatezanje, počevši od prve žbice uz rupu ventila, zatežemo žbice po pola kruga. Okvirna referenca za jačinu napetosti žbica neka nam bude drugi kotač s bicikla.

6.       Na redu je centriranje kotača. Stavimo kotač u vilicu bilo prednju ili stražnju. Nadalje koristimo neki marker kako bismo ustanovili koliko kotač ‘pleše’. Ukoliko je obruč deformiran u lijevo, potrebno je zategnuti jednu do dvije žbice s desne strane deformacije, a otpustiti susjedne žbice s lijeve strane. Zatezanje i otpuštanje treba činiti sa što manjim dijelovima kruga – probajte s četvrtinom. Važno je obratiti pažnju je li se zajedno s niplom pri zatezanju zakreće i žbica, pa je dobro držati je drugom rukom kako bi to osjetili. Ovaj korak treba ponavljati dok ne postignemo željeni rezultat – ravan obruč.

7.       Koliko je važno da kotači ne vrludaju lijevo-desno, toliko je važno i da ne poskakuju gore-dolje u odnosu na podlogu. Koristeći npr. odvijač, prema slici možemo ustanoviti, okrećući kotač, mjesta na kojima su prisutne deformacije. Ukoliko uočimo izbočinu, na tom mjestu žbice treba pritegnuti s obje strane, a ukoliko je na obruču udubina, žbice treba otpustiti s obje strane. I ovdje je dobro primijeniti manje korake kao što je pola kruga pa naviše.

8.       Kada smo završili s centriranjem kotača, ostaje nam provjeriti da li je kotač u centru vilice. Dakle, kada je kotač u vilici, s metrom ili ravnalom izmjerimo udaljenost vilice od obruča s jedne i druge strane. Ukoliko je kotač više npr. na lijevoj strani, tada je potrebno zategnuti sve žbice redom na desnoj strani korakom od četvrtine kruga – koristimo ventil kao orijentir (isto vrijedi i za drugu stranu).

9.       Na kraju nam je ostalo dotezanje kompletnog kotača. Dakle, sada zatežemo sve niple na obruču dodavanjem pola kruga. Neka nam ovaj put drugi kotač bude precizna referenca.

10.    Ne zaboravimo staviti natrag zaštitnu traku prije montaže gume. Prvo traku postavimo tako da se njena rupa za ventil poklopi sa onom od obruča pa kroz njih stavimo odvijač da se traka ne pomiče pri njenom postavljanju.

Složili smo kotač!!! Sljedeći korak, provjera prognoze i pakiranje za zimsku avanturu. U sljedećem broju čitajte…!

Popularity: 93% [?]

Incoming search terms:

Podmazivanje je bitno!!!

Srijeda, Travanj 28, 2010 @ 12:04 Prijepodne
Biker: admin

Lanac

Kao što znamo, lanac je sastavljen od karika koje su povezane pinovima, a oko pinova se vrte valjčići. Dakle svi ti dijelovi su gibljivi. Ukoliko je to gibanje iz nekog razloga onemogućeno, nailazimo na probleme poput pucanja lanca, preskakanja, ispadanja i nepreciznog mijenjanja brzina.
Takav će se lanac puno brže istrošiti. Da bi dobro obavljao svoje funkcije mora biti isto tako podmazan. Kada kažemo ‘’dobro’’ ne mislimo pritom da se lanac “kupa” u ulju i da vam na mjestu bicikla ostaju mrlje od ulja kao ispod starog ‘’fiće’’, već da se temeljito podmaže prikladnim sredstvima.

Isto tako, nema koristi podmazivati onečišćeni lanac pa ga prethodno valja dobro odmastiti i očistiti. Danas u ‘’bike shopovima’’ postoje sredstva raznih proizvođača za održavanje bicikala. Među njima ćemo naći sredstva za odmašćivanje (degreeser), ulja za podmazivanje (lube), šampone za pranje bicikla, kutije za čišćenje lanca itd…
Lanac ćemo, u našem slučaju, uz pomoć kutije za čišćenje odmastiti, a zatim isprati od sredstva za odmašćivanje.
Nakon što se lanac dobro osušio možemo ga podmazati, kariku po kariku i pritom nećemo pretjerivati. Dobro ga je podmazivati onda kada je zadnji kotač na biciklu i okretati pedale (naravno prethodno okrenemo bicikl naopako). Ne zaboravimo prije podmazivanja lanca dobro očistiti lančanike.

Lančanici

Sastavni dio pogona uz lanac čine lančanici. Nisu osjetljivi na neodržavanje kao lanac, ali zanemareni mogu stvoriti probleme. Jasna je stvar da se pri čišćenju i podmazivanju lanca ne izostavljaju lančanici. Njih valja odmastiti i oprati od nečistoća koje su se u vožnji na njima skupile.

Nanijet ćemo odmašćivač na lančanike te potom četkom očistiti prljavštinu.
Kada smo prljavštinu odvojili od lančanika, možemo ih isprati toplom vodom. Prije vraćanja kotača na bicikl, pričekajmo da se dobro osuši kazeta. Lančanike se ne podmazuje posebno jer ih podmaže lanac.

Mjenjači i sajle

Ne zaboravimo da su i mjenjači gibljive komponente. O dobro podmazanim mjenjačima i sajlama ovisi dobro i ‘’mekano’’ mijenjanje brzina. Potrebno ih je odmastiti i oprati toplom vodom i sapunom ili nekim sredstvom za pranje. Kod sajli je dovoljno maknuti bužire te krpom i odmašćivačem ukloniti staru mast te nanijeti novu. Kod mjenjača je potrebno podmazati sve zglobove i to jednom kapi ulja u svaki zglob.

Maziva

Osnovna zadaća maziva je da prodre duboko u pokretne dijelove te da se na tim mjestima što dulje zadrži s osnovnom funkcijom smanjenja trenja. Dvije su glavne vrste maziva kojima možemo podmazivati komponente bicikla. Kako se brdskim biciklima vozimo po zemljanim terenima i po različitim vremenskim prilikama, potrebno je obratiti pažnju na maziva koja ćemo koristiti. Imamo tzv. suha i mokra maziva.

“Mokra” maziva (wet lube) su u tekućem stanju koja i nakon nanošenja ostaju tekuća. Koristit ćemo ih u vlažnim uvjetima kada nam prijeti ispiranje maziva s komponenti. Ovakva maziva voda ne ispire tako lako kao suha, ali njihov nedostatak je zadržavanje nečistoća. Zato ćemo ih u suhim razdobljima izbjegavati.

“Suha” maziva (dry lube) su također u tekućem stanju, ali tekućina je samo nosioc čestica koje imaju ulogu smanjenja trenja među gibljivim komponentama. Nakon nanošenja, tekućina prodire duboko u segmente te nakon kratkog vremena ishlapi. Tako na potrebnim mjestima ostanu samo čestice. Takvim ćemo sredstvima podmazivati bicikl u suhim dijelovima godine kada nam muku zadaje prašina koja se lovi na masne dijelove bicikla.

Popularity: 63% [?]

Incoming search terms:

Ads Plugin created by Jake Ruston - Sponsored by Mattress Discounters.