DHMZ prognoza
Posts Tagged ‘testovi bicikala’
16. broj na svim kioscima!
Biker donosi jedini legalan način borbe protiv skupog goriva! Svakim kilometrom pređenim na vlastiti pogon osjećati ćete se bolje, a pritom i uštedjeti. Poznate li nekoga tko još nema bicikl ili ne razmišlja o tome? Ako ste se prepoznali u prethodnom pitanju nemojte čekati novo poskupljenje kako biste se opametili. Novi Biker je na kioscima, a u njemu potražite sve potrebne informacije – vikend ture, putopise, testove novih modela, ponudu opreme, odjeće i bicikala u trgovinama , ponešto o dijelovima i geometriji te kako to rade Amerikanci. Pripremili smo ponešto zanimljivo za profesionalce kao i za potpune početnike. Iako nama nije nikada niti završila još je malo vremena ostalo do početka prave sezone. Nemojte čekati da vas lijepo vrijeme iznenadi. Pročitajte Biker i budite spremni!
redakcija@bikerhr.com
Popularity: 39% [?]
Incoming search terms:
Ghost ASX 5100 (2010)
Specifikacije:
Prednja vilica:_____________RST Titan Air, 120 mm
Stražnja suspenzija:_____X-Fusion O2 RPV, 120 mm
Kočnice:__________Shimano 575 Disc 180 mm
Prednji mjenjač:____Shimano XT
Zadnji mjenjač:___________Shimano XT
Ručice mjenjača:_____Shimano Deore SL
Pogon:_______________Shimano 521 octalink
Sjedalo:________________________GHOST VL 1205
Gume:____________Schwalbe Smart Sam Sport 2.25
Obruči:_______Alex DP 17 Disc
Glavčine (nabe):________Shimano Deore
Težina:_________13.50 kg
Na naš zahtjev za testiranjem univerzalca više klase, ali ‘dobre’ cijene, cure i dečki iz „Ozon sporta” pripremili su nam bicikl iz Ghostove radionice pod nazivom ASX 5100. Njemački all mountain krasi atraktivan dizajn,a očekujemo i tradicionalnu odličnu završnu obradu te odličan odnos uloženog i dobivenog, koji je dosad krasio bicikle iz ove tvrtke. Pogledajmo malo bolje što dobivamo za 8,800 kn u „Ozon sportu”.
ASX – Allmountain bicikl namijenjen svim vrstama terena, izleta, tura, vožnji i putovanja. Aluminijska legura 7005 odličan je materijal za izdržljiv i dugovječan okvir. Dakle, zadovoljen je uvjet dugovječnosti, ali ako se poklopi i dobra oprema, pun pogodak! Princip rada stražnje suspenzije imali smo prilike vidjeti na nekim drugim biciklima, no ipak malo ga pojasnimo. Stražnja vilica i okvir vezane su klackalicom konstruiranom od dva dijela, čije spojeve čine osovine amortizera, stražnje vilice i okvira. Za razliku od češćih izvedbi, ovdje stražnji amortizer ima uporište u gornjoj cijevi okvira. Hod stražnje suspenzije od 120 milimetara osigurava manje poznat, ali ne i manje vrijedan X-fusion amortizer opremljen zračnom oprugom s mogućnošću podešavanja i vijkom za podešavanje brzine povrata.
Tehnikalije
Zanimljivost u izvedbi stražnje vilice su zglobovi kao spoj krakova s donje strane. One koje zaista zanima koncepcija i razne izvedbe ovakvih okvira, naslutit će njihovu svrhu. Spomenimo i to da su donji krakovi vilice s okvirom spojeni samo u jednoj točki kod osovine pogona, što znači da će gibanje biti kružno. Kako su kočiona čeljust i kotač na gornjim krakovima koji su zglobom odvojeni, suspenzija dobiva veći hod, a utjecaj kočenja na njen rad znatno je smanjen.
Kut prednje vilice i podloge je 69 stupnjeva, što nam opet ukazuje na namjenu ovog bicikla. Ova mjera je kompromis za sve terene i čest je odabir za allmountain bicikle. RST vilica hoda 120 milimetara sa zračnom oprugom i ventilom za podešavanje, imat će zadatak poravnati teren pred nama i osigurati dobru trakciju. ASX je drugi bicikl koji ćemo voziti u ovom broju s RST zračnom vilicom, tako da s velikim interesom iščekujemo rezultate.
Opremu s kraticama poput XT najčešće viđamo na biciklima cjenovnog razreda preko deset tisuća kuna. Dakle, na prvi pogled, oprema oduševljava. No, pogledajmo kakva je to oprema. Shimano je naziv koji na ASX-u vežemo uz mjenjačke, pogonske i kočione komponente. Dakle, prava je rijetkost vidjeti istu klasu prednjeg i zadnjeg mjenjača, i to XT grupe u izvedbi Shadow s novim principom rada zadnjeg mjenjača, o kojem smo već dosta pisali, ali za one koji su odnedavno čitatelji Bikera, radi se o konstrukciji mjenjača zahvaljujući kojoj je isključeno okomito gibanje te mogućnost udaranja o okvir, odnosno krak stražnje vilice. Ručice mjenjača – shifteri su iz Deore grupe s oznakom SL što naznačuje da su novije izvedbe te imaju mogućnost mijenjanja brzina bilo palcem ili kažiprstom. Ove ručice daju odličan, mekan i precizan osjećaj pri mijenjanju, pa je tako razlika spram osnovnih modela jako izražena. Pogon, stražnja kazeta te osovina pogona također su iz Shimanove grupe Deore, što će biti sigurno dobro i dugotrajno rješenje za novog vlasnika. Čak ni glavčine odnosno ‘’nabe’’ u biciklističkom žargonu, nisu prisutne slučajnim odabirom, već i one dijele sveprisutnu Deore grupu, a DT swiss žbicama vezane su za Alex Rims obruče s duplom stijenkom.
Recimo ne poskakivanju
Vozeći AM Ghosta dobivate sve što jedan moderan all mountain bicikl može ponuditi – dobro upijanje neravnina, stabilnost, kontrolu i grip te upravljivost pri većim brzinama. Sprega suspenzija je dobro pogođena i na mekšoj je strani, a utjecaj kočenja na njihov rad, koji je standardna boljka full suspension bicikala, ovdje je uspješno ublažen. Bicikl vrlo dobro prati reljef staze, a stražnji kotač ne poskakuje čak niti pri žešćem kočenju, što možemo zahvaliti dobrom rješenju klackalice tj. prihvatu suspenzije na okviru odvojenom od smjera sila kočenja.
Igrač na sigurno
Atraktivan dizajn, odlična oprema, više nego konkurentna cijena te njemačka pouzdanost, aduti su ovog bicikla. Zadovoljit će sve potrebe biciklista koji ne zalazi u ekstremne oblike ovog sporta. Iako bi ova oprema i okvir potrpili i kakav freeride izlet, za to će vam ipak trebati veći hodovi suspenzija i koja kuna više uložena u amortizaciju udaraca – vilicu i shock. Uz više nego solidan okvir, naglasak je ovdje stavljen na odličnu pogonsku grupu, mjenjače te kočnice iz iste kuće koje na taj način pružaju maksimum u radu kao cjeline. Bicikl svakako preporučamo i svrstavamo u ozbiljnog konkurenta za vrh klase. Oni koji u zemlji porijekla vide dodatni plus pri izboru kupovine, taj će detalj prevagnuti i nad nekolicinom koji bi uz Ghosta došli u izbor sličnom cijenom.
Popularity: 41% [?]
Incoming search terms:
Giant Reign 2 (2009)
Specifikacije:
Prednja vilica:___________________Marzocchi 44 TST2 140 mm
Stražnja suspenzija:_________Fox Float RP2
Kočnice:_____________Hayes Stroker Ryde hidr. 178/152
Prednji mjenjač:__________________Shimano SLX
Zadnji mjenjač:____________Sram X.7
Ručice mjenjača:___________Sram X.7
Pogon:______________Race Face Ride XC 44/32/22
Sjedalo:_____________________Fi:zi’k Nisene 3
Gume: __________Kenda Nevegal 2.35×26
Obruči: ______________WTB Laser Disc Trail
Glavčine (nabe):__________Giant FR 15 mm
Težina:________ 13.50kg
All mountain iz Giantove produkcije vozimo na hard test u raj brdskog biciklizma, francuski Les 2 Alpes. Testirani model osvježen je za 2009. godinu, a trenutno je na akciji u Turbo sportu, što dodatno pobuđuje interes za ovim zanimljivim modelom. Posebnu draž i epitet hard testa daje činjenica što ćemo ovaj all mountain bicikl voziti po freeride stazama Les 2 Alpesa. Iako su na ovim stazama uobičajeni downhill bicikli s hodovima suspenzija 200 milimetara, zahtjevne staze pune dropova, kamenja i ostalih prepreka pokazat će krajnje domete Reigna, a u testiranju ga nećemo baš nimalo štedjeti. Reign 2 otprije nam je poznat iz razloga što ga jedan od naših urednika koristi u svoje slobodno vrijeme, pa ćemo moći povući temeljitu paralelu između stare i nove verzije. Osim boje, koja je po našem mišljenju puno atraktivnija, bicikl je pretrpio mnogo više od samo vizualnih promjena.
Krenimo u analizu nama najzanimljivijeg dijela- okvira. I stari i novi model proizvedeni su od aluminijske legure koju je Giant posebno razvijao za svoje potrebe, te je nazvao Aluxx. Hod stražnje suspenzije iznosi kao kod starog modela 6 inča, a princip rada, osim pretrpljenih vizualnih promjena, nije se bitno mijenjao. Klackalica je konstruirana od dva dijela, pa je za razliku od prošlogodišnje, kruća i kompaktnija. Velika promjena je veza donjeg dijela amortizera s okvirom koja je premještena s gornje strane pa je izloženost prašini, blatu i svemu što prednji kotač može baciti na okvir eliminirana. Time je zajamčen duži vijek Foxovog amortizera koji je opremljen vijkom za podešavanje brzine povrata te dodatnom polugom za zaključavanje, koja će na ovakvom biciklu zaista poslužiti. Stražnja vilica, osim tupljeg kuta među krakovima, s funkcionalne se strane nije znatnije promijenila. Gornja cijev okvira sada više nije ravna, već zavija prema sjedalu, a mala poprečna cijev sa starog modela je izbačena. Pretpostavka je dodatno olakšavanje okvira. Prednja vilica više nije iz Sramove obitelji već je zamijenjena Marzzochijevom vilicom Bomber sa zračnom oprugom, te mogućnošću podešavanja tvrdoće za to predviđenom pumpom. Tu je također i poluga za zaključavanje na desnoj nozi te vijak za podešavanje brzine povrata. Kut između vilice i podloge smanjen je za cijeli stupanj pa sada iznosi 68 stupnjeva, što znači da je još više nakošena prema naprijed. Time se zasigurno izgubilo na stabilnosti pri penjanju na izrazito zahtjevnim terenima, ali zato ide u prilog spuštanju pri velikim brzinama. Dobro je spomenuti i 15 milimetarski QR sistem projektiran po uzoru na one promjera 20 milimetara. Takav sistem uvelike povećava krutost vilice što je na ovakvom biciklu vrlo važno. Naime, što je kruća vilica i otpornija na torziona savijanja, bolje prenosi upravljačku informaciju na podlogu. Hod vilice iznosi 140 milimetara što bi za all mountain bicikl bilo sasvim dovoljno. No, osvrnimo se malo na sigurnosne komponente! Sram je izgubio bitku i za kočnice na ovom modelu. Naime, za razliku od prošlogodišnjih Juicy 3 tu su sada Hayes Stroker Ride. Ako usporedimo ova dva modela kočnica, spadaju u istu kategoriju, a rezultate ćemo znati nakon žestokog testa. Prednji rotor promjera 178 milimetara veći je od zadnjeg za 26 milimetara, a kako je na prednjem kotaču veće opterećenje, takav odnos i priliči. WTB Laser disc obruči s duplom stjenkom u kombinaciji s masivnim Kenda gumama ostali su nepromijenjeni. Ove gume zaista su odlične trakcije, ali otpor pri kotrljanju nije zanemariv, pa bi onima koji do svojih zemljanih ruta voze po asfaltu i tvrdim podlogama mogle predstavljati problem. Ako se osvrnemo na mjenjačke komponente primijetit ćemo da je Sramov zadnji mjenjač X7 ostao isti, a naš je zaključak zašto mijenjati nešto što je dobro. Shimanov SLX je našao svoje mjesto u ulozi prednjeg mjenjača pa je to jedna od novosti koju smo počeli iskušavati u zadnjim testovima. Ručice su, naravno, Sramove X7 koje će nam omogućiti mijenjanje brzina samo s palcem, pa će tako kažiprst biti rezerviran samo za kočenje. Za kraj spomenimo Race Face pogonske komponente iz serije Ride XC koje prema našem iskustvu oduševljavaju kvalitetom i dobrom završnom obradom te izdržljivošću. Osovina pogona je opremljena industrijskim ležajevima koji su smješteni s vanjske strane okvira, pa su promjerom veći i masivniji, a samim time i dugotrajniji.
All mountain iz Giantove produkcije vozimo na hard test u raj brdskog biciklizma, francuski Les 2 Alpes. Testirani model osvježen je za 2009. godinu, a trenutno je na akciji u Turbo sportu, što dodatno pobuđuje interes za ovim zanimljivim modelom. Posebnu draž i epitet hard testa daje činjenica što ćemo ovaj all mountain bicikl voziti po freeride stazama Les 2 Alpesa. Iako su na ovim stazama uobičajeni downhill bicikli s hodovima suspenzija 200 milimetara, zahtjevne staze pune dropova, kamenja i ostalih prepreka pokazat će krajnje domete Reigna, a u testiranju ga nećemo baš nimalo štedjeti. Reign 2 otprije nam je poznat iz razloga što ga jedan od naših urednika koristi u svoje slobodno vrijeme, pa ćemo moći povući temeljitu paralelu između stare i nove verzije. Osim boje, koja je po našem mišljenju puno atraktivnija, bicikl je pretrpio mnogo više od samo vizualnih promjena.
Tehnikalije
Krenimo u analizu nama najzanimljivijeg dijela- okvira. I stari i novi model proizvedeni su od aluminijske legure koju je Giant posebno razvijao za svoje potrebe, te je nazvao Aluxx. Hod stražnje suspenzije iznosi kao kod starog modela 6 inča, a princip rada, osim pretrpljenih vizualnih promjena, nije se bitno mijenjao. Klackalica je konstruirana od dva dijela, pa je za razliku od prošlogodišnje, kruća i kompaktnija. Velika promjena je veza donjeg dijela amortizera s okvirom koja je premještena s gornje strane pa je izloženost prašini, blatu i svemu što prednji kotač može baciti na okvir eliminirana. Time je zajamčen duži vijek Foxovog amortizera koji je opremljen vijkom za podešavanje brzine povrata te dodatnom polugom za zaključavanje, koja će na ovakvom biciklu zaista poslužiti. Stražnja vilica, osim tupljeg kuta među krakovima, s funkcionalne se strane nije znatnije promijenila. Gornja cijev okvira sada više nije ravna, već zavija prema sjedalu, a mala poprečna cijev sa starog modela je izbačena. Pretpostavka je dodatno olakšavanje okvira. Prednja vilica više nije iz Sramove obitelji već je zamijenjena Marzzochijevom vilicom Bomber sa zračnom oprugom, te mogućnošću podešavanja tvrdoće za to predviđenom pumpom. Tu je također i poluga za zaključavanje na desnoj nozi te vijak za podešavanje brzine povrata. Kut između vilice i podloge smanjen je za cijeli stupanj pa sada iznosi 68 stupnjeva, što znači da je još više nakošena prema naprijed. Time se zasigurno izgubilo na stabilnosti pri penjanju na izrazito zahtjevnim terenima, ali zato ide u prilog spuštanju pri velikim brzinama. Dobro je spomenuti i 15 milimetarski QR sistem projektiran po uzoru na one promjera 20 milimetara. Takav sistem uvelike povećava krutost vilice što je na ovakvom biciklu vrlo važno. Naime, što je kruća vilica i otpornija na torziona savijanja, bolje prenosi upravljačku informaciju na podlogu. Hod vilice iznosi 140 milimetara što bi za all mountain bicikl bilo sasvim dovoljno. No, osvrnimo se malo na sigurnosne komponente! Sram je izgubio bitku i za kočnice na ovom modelu. Naime, za razliku od prošlogodišnjih Juicy 3 tu su sada Hayes Stroker Ride. Ako usporedimo ova dva modela kočnica, spadaju u istu kategoriju, a rezultate ćemo znati nakon žestokog testa. Prednji rotor promjera 178 milimetara veći je od zadnjeg za 26 milimetara, a kako je na prednjem kotaču veće opterećenje, takav odnos i priliči. WTB Laser disc obruči s duplom stjenkom u kombinaciji s masivnim Kenda gumama ostali su nepromijenjeni. Ove gume zaista su odlične trakcije, ali otpor pri kotrljanju nije zanemariv, pa bi onima koji do svojih zemljanih ruta voze po asfaltu i tvrdim podlogama mogle predstavljati problem. Ako se osvrnemo na mjenjačke komponente primijetit ćemo da je Sramov zadnji mjenjač X7 ostao isti, a naš je zaključak zašto mijenjati nešto što je dobro. Shimanov SLX je našao svoje mjesto u ulozi prednjeg mjenjača pa je to jedna od novosti koju smo počeli iskušavati u zadnjim testovima. Ručice su, naravno, Sramove X7 koje će nam omogućiti mijenjanje brzina samo s palcem, pa će tako kažiprst biti rezerviran samo za kočenje. Za kraj spomenimo Race Face pogonske komponente iz serije Ride XC koje prema našem iskustvu oduševljavaju kvalitetom i dobrom završnom obradom te izdržljivošću. Osovina pogona je opremljena industrijskim ležajevima koji su smješteni s vanjske strane okvira, pa su promjerom veći i masivniji, a samim time i dugotrajniji.
Reign 2 i Alpe
Test smo započeli laganijim, zelenim i plavim stazama kako bi novi bicikl pravilno podesili, razradili kočnice i dobili osjećaj na biciklu. Nakon podešavanja, promijenili smo predugu serijsku cijev sjedala te stavili agresivniji volan i kraću lulicu volana kako bi bicikl prilagodili agresivnijoj vožnji koja će uslijediti. Prvi spustevi free ride i downhill stazama prošli su dosta tvrdo i grčevito s dosta opreza i rukama na kočnicama. Ispustili smo nešto zraka iz guma i iz zadnjeg Foxa te omekšali vilicu. Situacija je sada bila mnogo bolja. Reign je stabilan pri većim brzinama, odlične kontrole i upravljivosti. Stabilnost duguje nešto većem međuosovinskom razmaku (1106mm), a upravljivost kutu vilice od 68°. Nemir na zadnjem kraju, vidljiv u obliku poskakivanja, priuštit će pri žešćem kočenju zadnjom kočnicom u brzini na većim neravninama zbog već poznatog utjecaja kočenja na rad stražnje suspenzije. U usporedbi s Commencalom Furiousom kojeg smo imali na raspolaganju nekoliko dana, Reign djeluje ultralagano i dosta tvrđe, ali i očekivano jer je Commencal točno dva i pol puta skuplji od Gianta. Hayes Stroker radi solidno i u nijednom trenu nismo posumnjali u kočenje. Zahtijevaju malo veći angažman i jači stisak, ali zato omogućuju finije doziranje.
Zaključak
Možda smo Reign podvrgnuli malo prevelikim zahtjevima? Na trenutke jesmo i u tim smo trenucima željeli još hoda amortizera i još koju kilu u ukupnoj masi bicikla. Ukoliko vaše ambicije naginju gravitacijskim sportovima, ali na vrh ipak volite pedalirati, kao što to mi najčešće prakticiramo, zračna vilica od 160 milimetara hoda te podešavanjem visine u vožnji bila bi pun pogodak. Reignova namjena je žešči all mountain gdje će izvrsno odrađivati svoj posao, a za povremene izlete u free ride i downhill dobro će poslužiti. Jedna od prednosti nad downhill biciklima s kojima smo ga usporedili je ta što s Reignom možete vrlo komotno voziti i uzbrdo. Mala masa i propedal sustav u tome će puno pomoći. U svojoj klasi i ovakve cijene (8,999.99 kn, Turbo sport) teško mu je naći zamjerku. U pet dana vožnje Alpama izdržao je torturu nekoliko vozača na vrlo zahtjevnom terenu za koji nije prvenstveno predviđen, a zadobio je i mnoge simpatije okorjelih downhillovaca. Naša preporuka.
Popularity: 15% [?]
Incoming search terms:
Jamis Parker 1 (2009)
Specifikacije:
Prednja vilica:_________Rock Shox Domain 302 115-160 mm
Kočnice:_____Hayes Stroker Ryde 180/200 mm
Prednji mjenjač:______Shimano SLX
Zadnji mjenjač:____Shimano Deore XT
Ručice mjenjača:______Shimano Deore Rapidfire
Pogon:__________FSA Step up 32/22, e13 Supercharger bash
Sjedalo:__________WTB Pure V
Gume:______Kenda Nevegal 26×2.3
Obruči:____________WTB Dual Duty FR
Glavčine (nabe):____________Shimano M475
Težina:__________16 kg
Kada nabrajamo najpoželjnije svjetske brendove i njihovu ponudu, američki Jamis kod nas je nezasluženo zapostavljen. Domaći zastupnik, Marko-projekt, nudi modele ovog proizvođača u cjenovnom rangu od 1800 do 30,000 kuna, a testirani model cijenom od oko 12,000 kuna pripada u samu sredinu ponude.
Jamis bicycles ima dugu tradiciju, pa će tako ove godine proslaviti 30-u godišnjicu proizvodnje. Spomenimo još da su mnogi modeli iz ove kuće pokupili hvalospjeve inozemnih medija, pa je i nas zaintrigirao uradak iz hvaljene tvrtke s kojom se dosad nismo susretali. ‘Našeg’ Parkera 1 krase izrazito kratka lula volana (50 mm), položena masivna prednja vilica velikog hoda, dva velika lančanika i štitnik koji nam odaju njegovu freeride namjenu. To će garantirati dosta zabave prilikom testiranja na dragim nam sljemenskim nizbrdicama. Zavirimo malo u ponuđenu tehnologiju.
Materijal izrade je neizostavna 7005 aluminijska legura, što je i logično za okvir od kojeg se očekuje da trpi velika opterećenja. Stražnja vilica spojena je na okvir u jednoj točki, pa je gibanje stražnjeg kotača pri opterećenju kružno. S takvom vezom vilice i okvira već smo se susretali. Zato je vješanje samog amortizera o okvir nešto novo. Jednom stranom pričvršćen je za gornju cijev okvira, dok je druga strana vezana gornjim krakom vilice. Kako bi taj spoj zadržao linearno gibanje, dodan je zglob koji ih opet spaja na gornju cijev okvira. Cijela konstrukcija djeluje masivno i ulijeva povjerenje. Ugrađeni Fox Float R amortizer hoda je 100 milimetara, te je opremljen vijkom za podešavanje brzine povrata. Opruga je zračna pa joj je moguće mijenjati tvrdoću promjenom pritiska. Rock Shoxova vilica Domain, namijenjena za velika opterećenja bez kompromisa, našla je svoje mjesto na Parkeru. Karakterizira je 20 milimetarska osovina kotača koja je jedan od preduvjeta za freeride bicikl, 35 milimetarske cijevi te U-turn funkcija za podešavanje hoda od 115-160 milimetara. Funkcionalnost Domaina zasniva se na spiralnoj opruzi u kombinaciji s uljem. Ulje je tu da spriječi beskonačno gibanje opruge. No, o tome ćemo detaljnije u jednoj od naših tehničkih rubrika. Na redu su kočnice koje su za ovakav bicikl itekako važna komponenta. Parkerovi tvorci odabrali su Stroker Ryde iz Hayesove ponude hidrauličkih kočnica. One su osnovni model Stroker linije, ali slijede dizajn i principe rada jačih modela. Prednji rotor promjera je 8 inča, dok je zadnji 7. Hayes kočnice slove kao pouzdane i kvalitetne, a kako su se uklopile na Parkera uskoro ćemo doznati i podijeliti s vama. Ako se osvrnemo na prijenosne komponente, primijetit ćemo kako je stražnji mjenjač Shimanov XT kojeg krasi dizajn Shadow linije, premda to ne bismo mogli reći i za tehnološku izvedbu. Naime, ovaj redizajnirani XT koristi stari princip rada, pa bi to mogli spomenuti kao jedan mali nedostatak, iako svi koji su imali prilike koristiti XT mjenjače znaju da su pouzdani, precizni i dugovječni. Prednji mjenjač je iz nove Shimanove grupe SLX koja je zamijenila Deore LX. Budući da ga nismo uspjeli do sada isprobati, posebno ćemo obratiti pozornost. Kako je pogon opremljen sa samo dva lančanika i masivnim štitnikom, ne očekujemo postavljanje rekorda u brzini na ravnom. Tome u prilog ne idu ni masivne Kenda Nevegal gume širine 2.35 inča.
Zaključak
Nekoliko dana intenzivnog korištenja pokazalo je Parkerovu sposobnost da izdrži velika opterećenja. Zlorabili smo dobru volju zastupnika i odlično se zabavili ovim biciklom. Unatoč tomu što ga nismo štedjeli, nije pokazao znakove slabosti na zahtjevnom terenu izvan gradskih prometnica. Vozači su ga najčešće opisivali kao izuzetno voznog i spremnog za sve izazove. Jedini prigovor upućen je cijevi volana koja bi za ovu namjenu mogla biti malo žešća i s većim riseom. U kontekstu freeridea možemo pohvaliti Kendine gume koje odlično drže na svim podlogama, ali pružaju i zamjetan otpor pri kotrljanju, pa se neće svidjeti onima koji često koriste asfalt kao podlogu. Ako uzmemo u obzir da će nas pri tom kotrljanju više vući gravitacijska sila nego same pedale, s gumama neće biti problema. Za one koji ne misle tako, predlažemo izmjenu po vlastitom ukusu. Rad suspenzija najviše je zaslužan za već hvaljene vozne osobine Parkera, a niti ostalim komponentama ne možemo prigovoriti jer su svoju zadaću odradile besprijekorno. Na kraju, ostaje nam da preporučimo Jamis svima koji ne žele štedjeti bicikl, a zaziru od glomaznih freeride ‘tenkova’ koji pate od viška kilograma.
Popularity: 14% [?]