DHMZ prognoza
Search results
Marin CXR Team (2010)
Specifikacije
Prednja vilica: ____________Fox 32 F100
Kočnice: _______________Shimano XT hidr.
Prednji mjenjač: ____________Shimano XT
Zadnji mjenjač: _____________Shimano XTR
Ručice mjenjača: ___________Shimano XT
Pogon: ___________________Shimano XT 44/32/22
Sjedalo: __________________WTB Devo Team
Gume: ___________________Maxxis Ignitor 26×2.1’’
Obruči: _________________Mavic XM-317
Glavčine (nabe): __________Shimano XT
Težina: _________________10kg
Cijena: __________________22,750kn
Dosad smo iz TČT-a na test dobivali samo odabrane Marin bicikle koji ne ostavljaju mjesto kritici, a jedini minus je što ih poslije testa moramo vratiti. Nakon svestranog Mount Visiona i ezoteričnog Indian Fire Traila, na red je došao još jedan bolid; CXR Team. Beskompromisni karbonski hardtail najviše Marinove tehnologije izrade. Jedan pogled na okvir govori nam da se ovdje ne radi o biciklu za svaki dan. Masivne cijevi i zaobljene linije bicikla osvajaju i brzo ulaze pod kožu, ali nam isto tako govore da tu nisu čista posla – u pozitivnom smislu. CXR izgleda prelijepo, a dizajn i nivo završne su obrade kakvu dosad još nismo susretali.
Oznaka CXR je prvo čega ćemo se dotaknuti u analizi karbonskog Marina za 2010. godinu. Dakle, CXR je tehnologija koja se, kako Marinovci tvrde, razvila iz želje da se što je moguće bolje udruže najvažnije značajke svakog okvira, a to su masa i čvrstoća, kroz prirodne oblike koje smo već i spominjali kada se radi o Marinovim okvirima. Te prirodne oblike Marinovi stručnjaci iskoristili su kao temelj konstrukcije koja sile Oznaka CXR je prvo čega ćemo se dotaknuti u analizi karbonskog Marina za 2010. godinu. Dakle, CXR je tehnologija koja se, kako Marinovci tvrde, razvila iz želje da se što je moguće bolje udruže najvažnije značajke svakog okvira, a to su masa i čvrstoća, kroz prirodne oblike koje smo već i spominjali kada se radi o Marinovim okvirima. Te prirodne oblike Marinovi stručnjaci iskoristili su kao temelj konstrukcije koja sile jednako raspoređuje na sve dijelove okvira. Zahvaljujući posebno konstruiranom spoju cijevi vilice s cijevima okvira postignuta je čvrstoća koja uz upotrebu standardnih steerera na vilicama osigurava krutost i dobru upravljivost. Još jedna zanimljivost su četiri sloja karbonskih vlakana različitih čvrstoća koji spojeni u jedinstveni sloj čine stjenku cijevi okvira. Kao što se vidi iz slika, radi se o HT cross country biciklu za zahtjevnije i naprednije bicikliste. Zanimljiva gornja cijev okvira posebno nam je zapela za oko, a razlog tome je njezina naizgled neprekinuta linija koja se nastavlja na stražnju vilicu. Takva cijev trebala bi poboljšati amortizaciju na neravninama, a opet pojačati otpornost stražnje vilice na torziona gibanja. Za kraj spomenimo još Foxovu vilicu serije F koja je opremljena zračnom oprugom s mogućnošću podešavanja tvrdoće, a hoda je 100 milimetara. Zanimljivost je polugica na volanu koja nam omogućuje nesmetano upravljanje zaključavanjem vilice, a pritom održavamo maksimalnu kontrolu.
Vožnja
10 kilograma mase postaje psihološka granica pri konstrukciji vrhunskih hardtailova pa je i CXR unutar tog okvira. Kutevi vilica od 70 stupnjeva naprijed i 72,5 straga odaju nam natjecateljski duh, a vozeći ga lako se poistovjetiti s nekim od profesionalnih vozača. Okvir je pravo remek djelo konstruktora te osim što odlično izgleda, isto tako odlično trpi opterečenja i amortizira neravnine. Ojačan prihvat osovine pogona doprinosi maksimalnoj iskoristivosti snage na pedalama, pa ne treba naglašavati da zbroj ovih osobina daje odličnog penjača. Tu je i polugica za zaključavanje vilice koja radi bez greške. Ugodna amortizacija okvira prisutna je čak i na velikim nizbrdicama i neravninama, pa na trenutke zaboravljamo da vozimo bicikl bez stražnje suspenzije. Maxxisove gume odličnog su gripa i uz XT-XTR mjenjače i ostalu vrhunsku opremu iz XT grupe, daju potpunu kontrolu i osjećaj zadovoljstva.
Zaključak
Ponos Marina – CXR Team nije igračka ili statusni simbol. To je oruđe koje će u pravim rukama postići najviše ciljeve. Osim što je među najljepšima koje smo vidjeli , stvoren je da bude najbolji. Mi smo ga tako doživjeli družeći se kratko, pa ga preporučamo onima koji će iz njega izvući maksimalni potencijal. Ovaj natjecateljski maratonac cijene 22,750 kuna ne poznaje kompromise, pa će i svoju publiku naći među onima koji su to spremni platiti i iskoristiti.
Popularity: 38% [?]
Incoming search terms:
Giant Reign 2 (2009)
Specifikacije:
Prednja vilica:___________________Marzocchi 44 TST2 140 mm
Stražnja suspenzija:_________Fox Float RP2
Kočnice:_____________Hayes Stroker Ryde hidr. 178/152
Prednji mjenjač:__________________Shimano SLX
Zadnji mjenjač:____________Sram X.7
Ručice mjenjača:___________Sram X.7
Pogon:______________Race Face Ride XC 44/32/22
Sjedalo:_____________________Fi:zi’k Nisene 3
Gume: __________Kenda Nevegal 2.35×26
Obruči: ______________WTB Laser Disc Trail
Glavčine (nabe):__________Giant FR 15 mm
Težina:________ 13.50kg
All mountain iz Giantove produkcije vozimo na hard test u raj brdskog biciklizma, francuski Les 2 Alpes. Testirani model osvježen je za 2009. godinu, a trenutno je na akciji u Turbo sportu, što dodatno pobuđuje interes za ovim zanimljivim modelom. Posebnu draž i epitet hard testa daje činjenica što ćemo ovaj all mountain bicikl voziti po freeride stazama Les 2 Alpesa. Iako su na ovim stazama uobičajeni downhill bicikli s hodovima suspenzija 200 milimetara, zahtjevne staze pune dropova, kamenja i ostalih prepreka pokazat će krajnje domete Reigna, a u testiranju ga nećemo baš nimalo štedjeti. Reign 2 otprije nam je poznat iz razloga što ga jedan od naših urednika koristi u svoje slobodno vrijeme, pa ćemo moći povući temeljitu paralelu između stare i nove verzije. Osim boje, koja je po našem mišljenju puno atraktivnija, bicikl je pretrpio mnogo više od samo vizualnih promjena.
Krenimo u analizu nama najzanimljivijeg dijela- okvira. I stari i novi model proizvedeni su od aluminijske legure koju je Giant posebno razvijao za svoje potrebe, te je nazvao Aluxx. Hod stražnje suspenzije iznosi kao kod starog modela 6 inča, a princip rada, osim pretrpljenih vizualnih promjena, nije se bitno mijenjao. Klackalica je konstruirana od dva dijela, pa je za razliku od prošlogodišnje, kruća i kompaktnija. Velika promjena je veza donjeg dijela amortizera s okvirom koja je premještena s gornje strane pa je izloženost prašini, blatu i svemu što prednji kotač može baciti na okvir eliminirana. Time je zajamčen duži vijek Foxovog amortizera koji je opremljen vijkom za podešavanje brzine povrata te dodatnom polugom za zaključavanje, koja će na ovakvom biciklu zaista poslužiti. Stražnja vilica, osim tupljeg kuta među krakovima, s funkcionalne se strane nije znatnije promijenila. Gornja cijev okvira sada više nije ravna, već zavija prema sjedalu, a mala poprečna cijev sa starog modela je izbačena. Pretpostavka je dodatno olakšavanje okvira. Prednja vilica više nije iz Sramove obitelji već je zamijenjena Marzzochijevom vilicom Bomber sa zračnom oprugom, te mogućnošću podešavanja tvrdoće za to predviđenom pumpom. Tu je također i poluga za zaključavanje na desnoj nozi te vijak za podešavanje brzine povrata. Kut između vilice i podloge smanjen je za cijeli stupanj pa sada iznosi 68 stupnjeva, što znači da je još više nakošena prema naprijed. Time se zasigurno izgubilo na stabilnosti pri penjanju na izrazito zahtjevnim terenima, ali zato ide u prilog spuštanju pri velikim brzinama. Dobro je spomenuti i 15 milimetarski QR sistem projektiran po uzoru na one promjera 20 milimetara. Takav sistem uvelike povećava krutost vilice što je na ovakvom biciklu vrlo važno. Naime, što je kruća vilica i otpornija na torziona savijanja, bolje prenosi upravljačku informaciju na podlogu. Hod vilice iznosi 140 milimetara što bi za all mountain bicikl bilo sasvim dovoljno. No, osvrnimo se malo na sigurnosne komponente! Sram je izgubio bitku i za kočnice na ovom modelu. Naime, za razliku od prošlogodišnjih Juicy 3 tu su sada Hayes Stroker Ride. Ako usporedimo ova dva modela kočnica, spadaju u istu kategoriju, a rezultate ćemo znati nakon žestokog testa. Prednji rotor promjera 178 milimetara veći je od zadnjeg za 26 milimetara, a kako je na prednjem kotaču veće opterećenje, takav odnos i priliči. WTB Laser disc obruči s duplom stjenkom u kombinaciji s masivnim Kenda gumama ostali su nepromijenjeni. Ove gume zaista su odlične trakcije, ali otpor pri kotrljanju nije zanemariv, pa bi onima koji do svojih zemljanih ruta voze po asfaltu i tvrdim podlogama mogle predstavljati problem. Ako se osvrnemo na mjenjačke komponente primijetit ćemo da je Sramov zadnji mjenjač X7 ostao isti, a naš je zaključak zašto mijenjati nešto što je dobro. Shimanov SLX je našao svoje mjesto u ulozi prednjeg mjenjača pa je to jedna od novosti koju smo počeli iskušavati u zadnjim testovima. Ručice su, naravno, Sramove X7 koje će nam omogućiti mijenjanje brzina samo s palcem, pa će tako kažiprst biti rezerviran samo za kočenje. Za kraj spomenimo Race Face pogonske komponente iz serije Ride XC koje prema našem iskustvu oduševljavaju kvalitetom i dobrom završnom obradom te izdržljivošću. Osovina pogona je opremljena industrijskim ležajevima koji su smješteni s vanjske strane okvira, pa su promjerom veći i masivniji, a samim time i dugotrajniji.
All mountain iz Giantove produkcije vozimo na hard test u raj brdskog biciklizma, francuski Les 2 Alpes. Testirani model osvježen je za 2009. godinu, a trenutno je na akciji u Turbo sportu, što dodatno pobuđuje interes za ovim zanimljivim modelom. Posebnu draž i epitet hard testa daje činjenica što ćemo ovaj all mountain bicikl voziti po freeride stazama Les 2 Alpesa. Iako su na ovim stazama uobičajeni downhill bicikli s hodovima suspenzija 200 milimetara, zahtjevne staze pune dropova, kamenja i ostalih prepreka pokazat će krajnje domete Reigna, a u testiranju ga nećemo baš nimalo štedjeti. Reign 2 otprije nam je poznat iz razloga što ga jedan od naših urednika koristi u svoje slobodno vrijeme, pa ćemo moći povući temeljitu paralelu između stare i nove verzije. Osim boje, koja je po našem mišljenju puno atraktivnija, bicikl je pretrpio mnogo više od samo vizualnih promjena.
Tehnikalije
Krenimo u analizu nama najzanimljivijeg dijela- okvira. I stari i novi model proizvedeni su od aluminijske legure koju je Giant posebno razvijao za svoje potrebe, te je nazvao Aluxx. Hod stražnje suspenzije iznosi kao kod starog modela 6 inča, a princip rada, osim pretrpljenih vizualnih promjena, nije se bitno mijenjao. Klackalica je konstruirana od dva dijela, pa je za razliku od prošlogodišnje, kruća i kompaktnija. Velika promjena je veza donjeg dijela amortizera s okvirom koja je premještena s gornje strane pa je izloženost prašini, blatu i svemu što prednji kotač može baciti na okvir eliminirana. Time je zajamčen duži vijek Foxovog amortizera koji je opremljen vijkom za podešavanje brzine povrata te dodatnom polugom za zaključavanje, koja će na ovakvom biciklu zaista poslužiti. Stražnja vilica, osim tupljeg kuta među krakovima, s funkcionalne se strane nije znatnije promijenila. Gornja cijev okvira sada više nije ravna, već zavija prema sjedalu, a mala poprečna cijev sa starog modela je izbačena. Pretpostavka je dodatno olakšavanje okvira. Prednja vilica više nije iz Sramove obitelji već je zamijenjena Marzzochijevom vilicom Bomber sa zračnom oprugom, te mogućnošću podešavanja tvrdoće za to predviđenom pumpom. Tu je također i poluga za zaključavanje na desnoj nozi te vijak za podešavanje brzine povrata. Kut između vilice i podloge smanjen je za cijeli stupanj pa sada iznosi 68 stupnjeva, što znači da je još više nakošena prema naprijed. Time se zasigurno izgubilo na stabilnosti pri penjanju na izrazito zahtjevnim terenima, ali zato ide u prilog spuštanju pri velikim brzinama. Dobro je spomenuti i 15 milimetarski QR sistem projektiran po uzoru na one promjera 20 milimetara. Takav sistem uvelike povećava krutost vilice što je na ovakvom biciklu vrlo važno. Naime, što je kruća vilica i otpornija na torziona savijanja, bolje prenosi upravljačku informaciju na podlogu. Hod vilice iznosi 140 milimetara što bi za all mountain bicikl bilo sasvim dovoljno. No, osvrnimo se malo na sigurnosne komponente! Sram je izgubio bitku i za kočnice na ovom modelu. Naime, za razliku od prošlogodišnjih Juicy 3 tu su sada Hayes Stroker Ride. Ako usporedimo ova dva modela kočnica, spadaju u istu kategoriju, a rezultate ćemo znati nakon žestokog testa. Prednji rotor promjera 178 milimetara veći je od zadnjeg za 26 milimetara, a kako je na prednjem kotaču veće opterećenje, takav odnos i priliči. WTB Laser disc obruči s duplom stjenkom u kombinaciji s masivnim Kenda gumama ostali su nepromijenjeni. Ove gume zaista su odlične trakcije, ali otpor pri kotrljanju nije zanemariv, pa bi onima koji do svojih zemljanih ruta voze po asfaltu i tvrdim podlogama mogle predstavljati problem. Ako se osvrnemo na mjenjačke komponente primijetit ćemo da je Sramov zadnji mjenjač X7 ostao isti, a naš je zaključak zašto mijenjati nešto što je dobro. Shimanov SLX je našao svoje mjesto u ulozi prednjeg mjenjača pa je to jedna od novosti koju smo počeli iskušavati u zadnjim testovima. Ručice su, naravno, Sramove X7 koje će nam omogućiti mijenjanje brzina samo s palcem, pa će tako kažiprst biti rezerviran samo za kočenje. Za kraj spomenimo Race Face pogonske komponente iz serije Ride XC koje prema našem iskustvu oduševljavaju kvalitetom i dobrom završnom obradom te izdržljivošću. Osovina pogona je opremljena industrijskim ležajevima koji su smješteni s vanjske strane okvira, pa su promjerom veći i masivniji, a samim time i dugotrajniji.
Reign 2 i Alpe
Test smo započeli laganijim, zelenim i plavim stazama kako bi novi bicikl pravilno podesili, razradili kočnice i dobili osjećaj na biciklu. Nakon podešavanja, promijenili smo predugu serijsku cijev sjedala te stavili agresivniji volan i kraću lulicu volana kako bi bicikl prilagodili agresivnijoj vožnji koja će uslijediti. Prvi spustevi free ride i downhill stazama prošli su dosta tvrdo i grčevito s dosta opreza i rukama na kočnicama. Ispustili smo nešto zraka iz guma i iz zadnjeg Foxa te omekšali vilicu. Situacija je sada bila mnogo bolja. Reign je stabilan pri većim brzinama, odlične kontrole i upravljivosti. Stabilnost duguje nešto većem međuosovinskom razmaku (1106mm), a upravljivost kutu vilice od 68°. Nemir na zadnjem kraju, vidljiv u obliku poskakivanja, priuštit će pri žešćem kočenju zadnjom kočnicom u brzini na većim neravninama zbog već poznatog utjecaja kočenja na rad stražnje suspenzije. U usporedbi s Commencalom Furiousom kojeg smo imali na raspolaganju nekoliko dana, Reign djeluje ultralagano i dosta tvrđe, ali i očekivano jer je Commencal točno dva i pol puta skuplji od Gianta. Hayes Stroker radi solidno i u nijednom trenu nismo posumnjali u kočenje. Zahtijevaju malo veći angažman i jači stisak, ali zato omogućuju finije doziranje.
Zaključak
Možda smo Reign podvrgnuli malo prevelikim zahtjevima? Na trenutke jesmo i u tim smo trenucima željeli još hoda amortizera i još koju kilu u ukupnoj masi bicikla. Ukoliko vaše ambicije naginju gravitacijskim sportovima, ali na vrh ipak volite pedalirati, kao što to mi najčešće prakticiramo, zračna vilica od 160 milimetara hoda te podešavanjem visine u vožnji bila bi pun pogodak. Reignova namjena je žešči all mountain gdje će izvrsno odrađivati svoj posao, a za povremene izlete u free ride i downhill dobro će poslužiti. Jedna od prednosti nad downhill biciklima s kojima smo ga usporedili je ta što s Reignom možete vrlo komotno voziti i uzbrdo. Mala masa i propedal sustav u tome će puno pomoći. U svojoj klasi i ovakve cijene (8,999.99 kn, Turbo sport) teško mu je naći zamjerku. U pet dana vožnje Alpama izdržao je torturu nekoliko vozača na vrlo zahtjevnom terenu za koji nije prvenstveno predviđen, a zadobio je i mnoge simpatije okorjelih downhillovaca. Naša preporuka.
Popularity: 15% [?]
Incoming search terms:
Jamis Parker 1 (2009)
Specifikacije:
Prednja vilica:_________Rock Shox Domain 302 115-160 mm
Kočnice:_____Hayes Stroker Ryde 180/200 mm
Prednji mjenjač:______Shimano SLX
Zadnji mjenjač:____Shimano Deore XT
Ručice mjenjača:______Shimano Deore Rapidfire
Pogon:__________FSA Step up 32/22, e13 Supercharger bash
Sjedalo:__________WTB Pure V
Gume:______Kenda Nevegal 26×2.3
Obruči:____________WTB Dual Duty FR
Glavčine (nabe):____________Shimano M475
Težina:__________16 kg
Kada nabrajamo najpoželjnije svjetske brendove i njihovu ponudu, američki Jamis kod nas je nezasluženo zapostavljen. Domaći zastupnik, Marko-projekt, nudi modele ovog proizvođača u cjenovnom rangu od 1800 do 30,000 kuna, a testirani model cijenom od oko 12,000 kuna pripada u samu sredinu ponude.
Jamis bicycles ima dugu tradiciju, pa će tako ove godine proslaviti 30-u godišnjicu proizvodnje. Spomenimo još da su mnogi modeli iz ove kuće pokupili hvalospjeve inozemnih medija, pa je i nas zaintrigirao uradak iz hvaljene tvrtke s kojom se dosad nismo susretali. ‘Našeg’ Parkera 1 krase izrazito kratka lula volana (50 mm), položena masivna prednja vilica velikog hoda, dva velika lančanika i štitnik koji nam odaju njegovu freeride namjenu. To će garantirati dosta zabave prilikom testiranja na dragim nam sljemenskim nizbrdicama. Zavirimo malo u ponuđenu tehnologiju.
Materijal izrade je neizostavna 7005 aluminijska legura, što je i logično za okvir od kojeg se očekuje da trpi velika opterećenja. Stražnja vilica spojena je na okvir u jednoj točki, pa je gibanje stražnjeg kotača pri opterećenju kružno. S takvom vezom vilice i okvira već smo se susretali. Zato je vješanje samog amortizera o okvir nešto novo. Jednom stranom pričvršćen je za gornju cijev okvira, dok je druga strana vezana gornjim krakom vilice. Kako bi taj spoj zadržao linearno gibanje, dodan je zglob koji ih opet spaja na gornju cijev okvira. Cijela konstrukcija djeluje masivno i ulijeva povjerenje. Ugrađeni Fox Float R amortizer hoda je 100 milimetara, te je opremljen vijkom za podešavanje brzine povrata. Opruga je zračna pa joj je moguće mijenjati tvrdoću promjenom pritiska. Rock Shoxova vilica Domain, namijenjena za velika opterećenja bez kompromisa, našla je svoje mjesto na Parkeru. Karakterizira je 20 milimetarska osovina kotača koja je jedan od preduvjeta za freeride bicikl, 35 milimetarske cijevi te U-turn funkcija za podešavanje hoda od 115-160 milimetara. Funkcionalnost Domaina zasniva se na spiralnoj opruzi u kombinaciji s uljem. Ulje je tu da spriječi beskonačno gibanje opruge. No, o tome ćemo detaljnije u jednoj od naših tehničkih rubrika. Na redu su kočnice koje su za ovakav bicikl itekako važna komponenta. Parkerovi tvorci odabrali su Stroker Ryde iz Hayesove ponude hidrauličkih kočnica. One su osnovni model Stroker linije, ali slijede dizajn i principe rada jačih modela. Prednji rotor promjera je 8 inča, dok je zadnji 7. Hayes kočnice slove kao pouzdane i kvalitetne, a kako su se uklopile na Parkera uskoro ćemo doznati i podijeliti s vama. Ako se osvrnemo na prijenosne komponente, primijetit ćemo kako je stražnji mjenjač Shimanov XT kojeg krasi dizajn Shadow linije, premda to ne bismo mogli reći i za tehnološku izvedbu. Naime, ovaj redizajnirani XT koristi stari princip rada, pa bi to mogli spomenuti kao jedan mali nedostatak, iako svi koji su imali prilike koristiti XT mjenjače znaju da su pouzdani, precizni i dugovječni. Prednji mjenjač je iz nove Shimanove grupe SLX koja je zamijenila Deore LX. Budući da ga nismo uspjeli do sada isprobati, posebno ćemo obratiti pozornost. Kako je pogon opremljen sa samo dva lančanika i masivnim štitnikom, ne očekujemo postavljanje rekorda u brzini na ravnom. Tome u prilog ne idu ni masivne Kenda Nevegal gume širine 2.35 inča.
Zaključak
Nekoliko dana intenzivnog korištenja pokazalo je Parkerovu sposobnost da izdrži velika opterećenja. Zlorabili smo dobru volju zastupnika i odlično se zabavili ovim biciklom. Unatoč tomu što ga nismo štedjeli, nije pokazao znakove slabosti na zahtjevnom terenu izvan gradskih prometnica. Vozači su ga najčešće opisivali kao izuzetno voznog i spremnog za sve izazove. Jedini prigovor upućen je cijevi volana koja bi za ovu namjenu mogla biti malo žešća i s većim riseom. U kontekstu freeridea možemo pohvaliti Kendine gume koje odlično drže na svim podlogama, ali pružaju i zamjetan otpor pri kotrljanju, pa se neće svidjeti onima koji često koriste asfalt kao podlogu. Ako uzmemo u obzir da će nas pri tom kotrljanju više vući gravitacijska sila nego same pedale, s gumama neće biti problema. Za one koji ne misle tako, predlažemo izmjenu po vlastitom ukusu. Rad suspenzija najviše je zaslužan za već hvaljene vozne osobine Parkera, a niti ostalim komponentama ne možemo prigovoriti jer su svoju zadaću odradile besprijekorno. Na kraju, ostaje nam da preporučimo Jamis svima koji ne žele štedjeti bicikl, a zaziru od glomaznih freeride ‘tenkova’ koji pate od viška kilograma.
Popularity: 14% [?]
Incoming search terms:
Trek Remedy 8 (2008)
Specifikacije:
Prednja vilica:_______________RockShox Lyrik 2-Step/E2, 115-160mm
Kočnice:_________Shimano Deore XT, hidraulika, 203/180mm
Prednji mjenjač:________________Shimano Deore XT
Zadnji mjenjač:______ Shimano Deore XT Shadow
Ručice mjenjača:________________Shimano Deore XT
Pogon:_____________Shimano XT 44/32/22
Sjedalo:____________________Bontrager Rhythm
Gume:_________Maxxis Exception 2.35
Obruči:________________________Bontrager Rhythm
Glavčine (nabe):______________________Bontrager
Težina:________________14kg
Ako se sjetimo našeg prvog broja kojeg je krasio test Fuela od istoimenog proizvođača, onda ćemo se sjetiti i nekih tehnoloških rješenja koja smo tamo spominjali. No, krenimo redom. Prvo što nam je za oko zapelo je E2 head tube. Njegova cijev konusnog je oblika te se sužava prema vrhu. Tako je donji ležaj vilice u setu promjera 1.5″ dok je gornji 1 1/8″. Kako su nam objasnili stručnjaci iz Treka na prezentaciji novih modela u Austriji, rezultat je neusporedivo bolja upravljivost zbog znatno smanjene torzije head tubea uslijed opterećenja. Našli smo se u nedoumici: zašto je bilo potrebno suziti gornji dio cijevi kada je 1.5-inčni headset već prisutan na tržištu. Odgovor je bio da se čvrstoća u ovom slučaju ne mijenja proporcionalno težini pa je rješenje bilo zadovoljiti oba uvjeta bitna za all-mountain bicikl. Postići čvrstoću, a pritom paziti na suvišne grame. Imajte na umu da je stereer, odnosno cijev vilice koja ulazi u cijev okvira također konusna kako bi bila postignuta željena kompaktnost. Rock shoxova all-mountain vilica Lyric 2-step dobar je odabir za bicikl ove namjene. Naime, 2-step omogućit će podešavanje dva različita položaja vilice, a to su 115 mm i 160 mm visine. Promjenom visine mijenjamo i geometriju samog bicikla pa će pri visini od 115 milimetara biti idealan penjač na duge pruge, dok ćemo ga s visinom od 160 milimetara pretvoriti u pravu downhill avanturu. S obzirom da je osovina 20 milimetara debljine, čvrstoća i upravljivost samo rastu. Vilica je zračna pa je moguće podešavati pritisak sa za to namijenjenom pumpom. Spomenimo spoj okvira i stražnje vilice koji je izveden EVO link klackalicom. Za razliku od drugih, ova je klackalica iz jednog komada, što iznimno povećava čvrstoću spoja. Full Floater ovjes također je jedan od velikih pomaka u svijetu full suspension bicikala. Dakle, stražnji je amortizer s jedne strane vezan na klackalicu dok je s druge strane vezan na donji krak vilice, što omogućuje znatno bolju osjetljivost amortizera na male neravnine, a opet pruža sigurnost pri najvećim opterećenjima. Sve će to osigurati Foxov najjači zračni amortizer opremljen podešavajućim propedal sustavom, regulacijom brzine povrata te s opcijom zaključavanja (lock out). Kada govorimo o sposobnostima zaustavljanja Remedyja, onda nije dovoljno spomenuti Shimanovu hidrauliku grupe Deore XT, već valja naglasiti i Trekov sve popularniji ABP. Active Bracking Pivot sustav je koji spaja gornji i donji krak vilice koristeći osovinu stražnjeg kotača. Tako gornji krak vilice pri radu suspenzije zadržava jednak kut u odnosu na podlogu, a kako je na njemu kočiona čeljust, kočenje postaje neovisno o suspenziji. To znači da je rad stražnjeg sustava suspenzije jednako funkcionalan i pri upotrebi kočnica. Alpha Red Aluminium je legura aluminija odabrana za Remedy. Oznaka 7000 svrstava ju među najčvršće, a hidrooblikovanje jamči specifične oblike cijevi koji daju ovom okviru odličnu čvrstoću. Sve su cijevi butirane kako bi se postigla dodatna čvrstoća te kako bi se pritom još olakšalo konstrukciju. Alpha Red Aluminium dijele sva tri modela Remedyja, tako da ćete odlučivši se i za jeftiniji model dobiti odličnu osnovu za dugovječni all-mountain bicikl.
Osjećaj bezgraničnog hoda
Prvi metri vožnje bili su prilično razočaravajući jer je bicikl došao nov i nepodešen. Nakon ‘igranja’ s podešavanjem i traženja optimalnog setupa, guštanje je moglo početi. Izniman osjećaj upravljivosti i lakoće kretanja možemo zahvaliti dijelom olakšanom prednjem dijelu bicikla. Osim Prvi metri vožnje bili su prilično razočaravajući jer je bicikl došao nov i nepodešen. Nakon ‘igranja’ s podešavanjem i traženja optimalnog setupa, guštanje je moglo početi. Izniman osjećaj upravljivosti i lakoće kretanja možemo zahvaliti dijelom olakšanom prednjem dijelu bicikla. Osim head tubea, zasluga pripada i okviru koji je lagan jer ne mora trpjeti izravne udarce amortizera, pa je tako rizik od pucanja smanjen na minimum. Još je jedna od prednosti Full floater sistema osjećaj ogromnog hoda zadnje vilice. U sva tri dana zloporabe Remedyja niti jedan vozač nije osjetio neugodno bottomiranje koje bi pozvalo na smirivanje strasti i manje dropove. Ovdje leži odgovor na pitanje o popularnosti Remedyja među freeride naklonjenim vozačima. Vremena se mijenjaju, a tehnologija uporno probija granice mogućeg. Više nećete morati ispustiti dušu kako bi se svojim čudovištem od 20 kila popeli do vrha i spustili se nizbrdo. Remedy teži 14 kilograma i u 115-milimetarskom položaju prednje vilice zatvara kut s podlogom od 68.5 stupnjeva, što ga čini skoro idealnim za penjanje. Prigovor nekih vozača išao je na predugu cijev sjedala, koja je spuštena u najdonji položaj još uvijek malo previsoka. To ćemo mu oprostiti jer je problem vrlo lako riješiti. Kod nama najdražeg dijela, spuštanja, iskustva s ABP sustavom identična su onima s Fuela – odlična trakcija bez poskakivanja pri kočenju i nevjerojatna kontrola samog bicikla. U svrhu inercije i brzine, ovdje ne bi imali ništa protiv kojeg kilograma viška, ali sve se može nadoknaditi s nekoliko žešćih okretaja pedala (ako se usudite). Shimano grupa Deore XT, osim što odlično izgleda, radi besprijekorno, a kočenje je očekivano s obzirom na 203/180 mm rotore. Ne sjećamo se kad je zadnji put vladala ovakva borba za testni bicikl, a zaključak je svaki put bio otprilike isti – fenomenalno. Ekipa iz Rog-Jome svjesna je da ima favorita u svojim redovima, po cijeni od 16.200 kn. Iako će mnogima biti dreambike, nije mnogo s obzirom na ono što nudi jer može predstavljati kraj potrage za svestranim biciklom uz najbolji odnos tehnologije po uloženoj kuni.
Popularity: 14% [?]