DHMZ prognoza
‘Bike Testovi’
Giant Reign 2 (2009)
Specifikacije:
Prednja vilica:___________________Marzocchi 44 TST2 140 mm
Stražnja suspenzija:_________Fox Float RP2
Kočnice:_____________Hayes Stroker Ryde hidr. 178/152
Prednji mjenjač:__________________Shimano SLX
Zadnji mjenjač:____________Sram X.7
Ručice mjenjača:___________Sram X.7
Pogon:______________Race Face Ride XC 44/32/22
Sjedalo:_____________________Fi:zi’k Nisene 3
Gume: __________Kenda Nevegal 2.35×26
Obruči: ______________WTB Laser Disc Trail
Glavčine (nabe):__________Giant FR 15 mm
Težina:________ 13.50kg
All mountain iz Giantove produkcije vozimo na hard test u raj brdskog biciklizma, francuski Les 2 Alpes. Testirani model osvježen je za 2009. godinu, a trenutno je na akciji u Turbo sportu, što dodatno pobuđuje interes za ovim zanimljivim modelom. Posebnu draž i epitet hard testa daje činjenica što ćemo ovaj all mountain bicikl voziti po freeride stazama Les 2 Alpesa. Iako su na ovim stazama uobičajeni downhill bicikli s hodovima suspenzija 200 milimetara, zahtjevne staze pune dropova, kamenja i ostalih prepreka pokazat će krajnje domete Reigna, a u testiranju ga nećemo baš nimalo štedjeti. Reign 2 otprije nam je poznat iz razloga što ga jedan od naših urednika koristi u svoje slobodno vrijeme, pa ćemo moći povući temeljitu paralelu između stare i nove verzije. Osim boje, koja je po našem mišljenju puno atraktivnija, bicikl je pretrpio mnogo više od samo vizualnih promjena.
Krenimo u analizu nama najzanimljivijeg dijela- okvira. I stari i novi model proizvedeni su od aluminijske legure koju je Giant posebno razvijao za svoje potrebe, te je nazvao Aluxx. Hod stražnje suspenzije iznosi kao kod starog modela 6 inča, a princip rada, osim pretrpljenih vizualnih promjena, nije se bitno mijenjao. Klackalica je konstruirana od dva dijela, pa je za razliku od prošlogodišnje, kruća i kompaktnija. Velika promjena je veza donjeg dijela amortizera s okvirom koja je premještena s gornje strane pa je izloženost prašini, blatu i svemu što prednji kotač može baciti na okvir eliminirana. Time je zajamčen duži vijek Foxovog amortizera koji je opremljen vijkom za podešavanje brzine povrata te dodatnom polugom za zaključavanje, koja će na ovakvom biciklu zaista poslužiti. Stražnja vilica, osim tupljeg kuta među krakovima, s funkcionalne se strane nije znatnije promijenila. Gornja cijev okvira sada više nije ravna, već zavija prema sjedalu, a mala poprečna cijev sa starog modela je izbačena. Pretpostavka je dodatno olakšavanje okvira. Prednja vilica više nije iz Sramove obitelji već je zamijenjena Marzzochijevom vilicom Bomber sa zračnom oprugom, te mogućnošću podešavanja tvrdoće za to predviđenom pumpom. Tu je također i poluga za zaključavanje na desnoj nozi te vijak za podešavanje brzine povrata. Kut između vilice i podloge smanjen je za cijeli stupanj pa sada iznosi 68 stupnjeva, što znači da je još više nakošena prema naprijed. Time se zasigurno izgubilo na stabilnosti pri penjanju na izrazito zahtjevnim terenima, ali zato ide u prilog spuštanju pri velikim brzinama. Dobro je spomenuti i 15 milimetarski QR sistem projektiran po uzoru na one promjera 20 milimetara. Takav sistem uvelike povećava krutost vilice što je na ovakvom biciklu vrlo važno. Naime, što je kruća vilica i otpornija na torziona savijanja, bolje prenosi upravljačku informaciju na podlogu. Hod vilice iznosi 140 milimetara što bi za all mountain bicikl bilo sasvim dovoljno. No, osvrnimo se malo na sigurnosne komponente! Sram je izgubio bitku i za kočnice na ovom modelu. Naime, za razliku od prošlogodišnjih Juicy 3 tu su sada Hayes Stroker Ride. Ako usporedimo ova dva modela kočnica, spadaju u istu kategoriju, a rezultate ćemo znati nakon žestokog testa. Prednji rotor promjera 178 milimetara veći je od zadnjeg za 26 milimetara, a kako je na prednjem kotaču veće opterećenje, takav odnos i priliči. WTB Laser disc obruči s duplom stjenkom u kombinaciji s masivnim Kenda gumama ostali su nepromijenjeni. Ove gume zaista su odlične trakcije, ali otpor pri kotrljanju nije zanemariv, pa bi onima koji do svojih zemljanih ruta voze po asfaltu i tvrdim podlogama mogle predstavljati problem. Ako se osvrnemo na mjenjačke komponente primijetit ćemo da je Sramov zadnji mjenjač X7 ostao isti, a naš je zaključak zašto mijenjati nešto što je dobro. Shimanov SLX je našao svoje mjesto u ulozi prednjeg mjenjača pa je to jedna od novosti koju smo počeli iskušavati u zadnjim testovima. Ručice su, naravno, Sramove X7 koje će nam omogućiti mijenjanje brzina samo s palcem, pa će tako kažiprst biti rezerviran samo za kočenje. Za kraj spomenimo Race Face pogonske komponente iz serije Ride XC koje prema našem iskustvu oduševljavaju kvalitetom i dobrom završnom obradom te izdržljivošću. Osovina pogona je opremljena industrijskim ležajevima koji su smješteni s vanjske strane okvira, pa su promjerom veći i masivniji, a samim time i dugotrajniji.
All mountain iz Giantove produkcije vozimo na hard test u raj brdskog biciklizma, francuski Les 2 Alpes. Testirani model osvježen je za 2009. godinu, a trenutno je na akciji u Turbo sportu, što dodatno pobuđuje interes za ovim zanimljivim modelom. Posebnu draž i epitet hard testa daje činjenica što ćemo ovaj all mountain bicikl voziti po freeride stazama Les 2 Alpesa. Iako su na ovim stazama uobičajeni downhill bicikli s hodovima suspenzija 200 milimetara, zahtjevne staze pune dropova, kamenja i ostalih prepreka pokazat će krajnje domete Reigna, a u testiranju ga nećemo baš nimalo štedjeti. Reign 2 otprije nam je poznat iz razloga što ga jedan od naših urednika koristi u svoje slobodno vrijeme, pa ćemo moći povući temeljitu paralelu između stare i nove verzije. Osim boje, koja je po našem mišljenju puno atraktivnija, bicikl je pretrpio mnogo više od samo vizualnih promjena.
Tehnikalije
Krenimo u analizu nama najzanimljivijeg dijela- okvira. I stari i novi model proizvedeni su od aluminijske legure koju je Giant posebno razvijao za svoje potrebe, te je nazvao Aluxx. Hod stražnje suspenzije iznosi kao kod starog modela 6 inča, a princip rada, osim pretrpljenih vizualnih promjena, nije se bitno mijenjao. Klackalica je konstruirana od dva dijela, pa je za razliku od prošlogodišnje, kruća i kompaktnija. Velika promjena je veza donjeg dijela amortizera s okvirom koja je premještena s gornje strane pa je izloženost prašini, blatu i svemu što prednji kotač može baciti na okvir eliminirana. Time je zajamčen duži vijek Foxovog amortizera koji je opremljen vijkom za podešavanje brzine povrata te dodatnom polugom za zaključavanje, koja će na ovakvom biciklu zaista poslužiti. Stražnja vilica, osim tupljeg kuta među krakovima, s funkcionalne se strane nije znatnije promijenila. Gornja cijev okvira sada više nije ravna, već zavija prema sjedalu, a mala poprečna cijev sa starog modela je izbačena. Pretpostavka je dodatno olakšavanje okvira. Prednja vilica više nije iz Sramove obitelji već je zamijenjena Marzzochijevom vilicom Bomber sa zračnom oprugom, te mogućnošću podešavanja tvrdoće za to predviđenom pumpom. Tu je također i poluga za zaključavanje na desnoj nozi te vijak za podešavanje brzine povrata. Kut između vilice i podloge smanjen je za cijeli stupanj pa sada iznosi 68 stupnjeva, što znači da je još više nakošena prema naprijed. Time se zasigurno izgubilo na stabilnosti pri penjanju na izrazito zahtjevnim terenima, ali zato ide u prilog spuštanju pri velikim brzinama. Dobro je spomenuti i 15 milimetarski QR sistem projektiran po uzoru na one promjera 20 milimetara. Takav sistem uvelike povećava krutost vilice što je na ovakvom biciklu vrlo važno. Naime, što je kruća vilica i otpornija na torziona savijanja, bolje prenosi upravljačku informaciju na podlogu. Hod vilice iznosi 140 milimetara što bi za all mountain bicikl bilo sasvim dovoljno. No, osvrnimo se malo na sigurnosne komponente! Sram je izgubio bitku i za kočnice na ovom modelu. Naime, za razliku od prošlogodišnjih Juicy 3 tu su sada Hayes Stroker Ride. Ako usporedimo ova dva modela kočnica, spadaju u istu kategoriju, a rezultate ćemo znati nakon žestokog testa. Prednji rotor promjera 178 milimetara veći je od zadnjeg za 26 milimetara, a kako je na prednjem kotaču veće opterećenje, takav odnos i priliči. WTB Laser disc obruči s duplom stjenkom u kombinaciji s masivnim Kenda gumama ostali su nepromijenjeni. Ove gume zaista su odlične trakcije, ali otpor pri kotrljanju nije zanemariv, pa bi onima koji do svojih zemljanih ruta voze po asfaltu i tvrdim podlogama mogle predstavljati problem. Ako se osvrnemo na mjenjačke komponente primijetit ćemo da je Sramov zadnji mjenjač X7 ostao isti, a naš je zaključak zašto mijenjati nešto što je dobro. Shimanov SLX je našao svoje mjesto u ulozi prednjeg mjenjača pa je to jedna od novosti koju smo počeli iskušavati u zadnjim testovima. Ručice su, naravno, Sramove X7 koje će nam omogućiti mijenjanje brzina samo s palcem, pa će tako kažiprst biti rezerviran samo za kočenje. Za kraj spomenimo Race Face pogonske komponente iz serije Ride XC koje prema našem iskustvu oduševljavaju kvalitetom i dobrom završnom obradom te izdržljivošću. Osovina pogona je opremljena industrijskim ležajevima koji su smješteni s vanjske strane okvira, pa su promjerom veći i masivniji, a samim time i dugotrajniji.
Reign 2 i Alpe
Test smo započeli laganijim, zelenim i plavim stazama kako bi novi bicikl pravilno podesili, razradili kočnice i dobili osjećaj na biciklu. Nakon podešavanja, promijenili smo predugu serijsku cijev sjedala te stavili agresivniji volan i kraću lulicu volana kako bi bicikl prilagodili agresivnijoj vožnji koja će uslijediti. Prvi spustevi free ride i downhill stazama prošli su dosta tvrdo i grčevito s dosta opreza i rukama na kočnicama. Ispustili smo nešto zraka iz guma i iz zadnjeg Foxa te omekšali vilicu. Situacija je sada bila mnogo bolja. Reign je stabilan pri većim brzinama, odlične kontrole i upravljivosti. Stabilnost duguje nešto većem međuosovinskom razmaku (1106mm), a upravljivost kutu vilice od 68°. Nemir na zadnjem kraju, vidljiv u obliku poskakivanja, priuštit će pri žešćem kočenju zadnjom kočnicom u brzini na većim neravninama zbog već poznatog utjecaja kočenja na rad stražnje suspenzije. U usporedbi s Commencalom Furiousom kojeg smo imali na raspolaganju nekoliko dana, Reign djeluje ultralagano i dosta tvrđe, ali i očekivano jer je Commencal točno dva i pol puta skuplji od Gianta. Hayes Stroker radi solidno i u nijednom trenu nismo posumnjali u kočenje. Zahtijevaju malo veći angažman i jači stisak, ali zato omogućuju finije doziranje.
Zaključak
Možda smo Reign podvrgnuli malo prevelikim zahtjevima? Na trenutke jesmo i u tim smo trenucima željeli još hoda amortizera i još koju kilu u ukupnoj masi bicikla. Ukoliko vaše ambicije naginju gravitacijskim sportovima, ali na vrh ipak volite pedalirati, kao što to mi najčešće prakticiramo, zračna vilica od 160 milimetara hoda te podešavanjem visine u vožnji bila bi pun pogodak. Reignova namjena je žešči all mountain gdje će izvrsno odrađivati svoj posao, a za povremene izlete u free ride i downhill dobro će poslužiti. Jedna od prednosti nad downhill biciklima s kojima smo ga usporedili je ta što s Reignom možete vrlo komotno voziti i uzbrdo. Mala masa i propedal sustav u tome će puno pomoći. U svojoj klasi i ovakve cijene (8,999.99 kn, Turbo sport) teško mu je naći zamjerku. U pet dana vožnje Alpama izdržao je torturu nekoliko vozača na vrlo zahtjevnom terenu za koji nije prvenstveno predviđen, a zadobio je i mnoge simpatije okorjelih downhillovaca. Naša preporuka.
Popularity: 15% [?]
Incoming search terms:
Jamis Parker 1 (2009)
Specifikacije:
Prednja vilica:_________Rock Shox Domain 302 115-160 mm
Kočnice:_____Hayes Stroker Ryde 180/200 mm
Prednji mjenjač:______Shimano SLX
Zadnji mjenjač:____Shimano Deore XT
Ručice mjenjača:______Shimano Deore Rapidfire
Pogon:__________FSA Step up 32/22, e13 Supercharger bash
Sjedalo:__________WTB Pure V
Gume:______Kenda Nevegal 26×2.3
Obruči:____________WTB Dual Duty FR
Glavčine (nabe):____________Shimano M475
Težina:__________16 kg
Kada nabrajamo najpoželjnije svjetske brendove i njihovu ponudu, američki Jamis kod nas je nezasluženo zapostavljen. Domaći zastupnik, Marko-projekt, nudi modele ovog proizvođača u cjenovnom rangu od 1800 do 30,000 kuna, a testirani model cijenom od oko 12,000 kuna pripada u samu sredinu ponude.
Jamis bicycles ima dugu tradiciju, pa će tako ove godine proslaviti 30-u godišnjicu proizvodnje. Spomenimo još da su mnogi modeli iz ove kuće pokupili hvalospjeve inozemnih medija, pa je i nas zaintrigirao uradak iz hvaljene tvrtke s kojom se dosad nismo susretali. ‘Našeg’ Parkera 1 krase izrazito kratka lula volana (50 mm), položena masivna prednja vilica velikog hoda, dva velika lančanika i štitnik koji nam odaju njegovu freeride namjenu. To će garantirati dosta zabave prilikom testiranja na dragim nam sljemenskim nizbrdicama. Zavirimo malo u ponuđenu tehnologiju.
Materijal izrade je neizostavna 7005 aluminijska legura, što je i logično za okvir od kojeg se očekuje da trpi velika opterećenja. Stražnja vilica spojena je na okvir u jednoj točki, pa je gibanje stražnjeg kotača pri opterećenju kružno. S takvom vezom vilice i okvira već smo se susretali. Zato je vješanje samog amortizera o okvir nešto novo. Jednom stranom pričvršćen je za gornju cijev okvira, dok je druga strana vezana gornjim krakom vilice. Kako bi taj spoj zadržao linearno gibanje, dodan je zglob koji ih opet spaja na gornju cijev okvira. Cijela konstrukcija djeluje masivno i ulijeva povjerenje. Ugrađeni Fox Float R amortizer hoda je 100 milimetara, te je opremljen vijkom za podešavanje brzine povrata. Opruga je zračna pa joj je moguće mijenjati tvrdoću promjenom pritiska. Rock Shoxova vilica Domain, namijenjena za velika opterećenja bez kompromisa, našla je svoje mjesto na Parkeru. Karakterizira je 20 milimetarska osovina kotača koja je jedan od preduvjeta za freeride bicikl, 35 milimetarske cijevi te U-turn funkcija za podešavanje hoda od 115-160 milimetara. Funkcionalnost Domaina zasniva se na spiralnoj opruzi u kombinaciji s uljem. Ulje je tu da spriječi beskonačno gibanje opruge. No, o tome ćemo detaljnije u jednoj od naših tehničkih rubrika. Na redu su kočnice koje su za ovakav bicikl itekako važna komponenta. Parkerovi tvorci odabrali su Stroker Ryde iz Hayesove ponude hidrauličkih kočnica. One su osnovni model Stroker linije, ali slijede dizajn i principe rada jačih modela. Prednji rotor promjera je 8 inča, dok je zadnji 7. Hayes kočnice slove kao pouzdane i kvalitetne, a kako su se uklopile na Parkera uskoro ćemo doznati i podijeliti s vama. Ako se osvrnemo na prijenosne komponente, primijetit ćemo kako je stražnji mjenjač Shimanov XT kojeg krasi dizajn Shadow linije, premda to ne bismo mogli reći i za tehnološku izvedbu. Naime, ovaj redizajnirani XT koristi stari princip rada, pa bi to mogli spomenuti kao jedan mali nedostatak, iako svi koji su imali prilike koristiti XT mjenjače znaju da su pouzdani, precizni i dugovječni. Prednji mjenjač je iz nove Shimanove grupe SLX koja je zamijenila Deore LX. Budući da ga nismo uspjeli do sada isprobati, posebno ćemo obratiti pozornost. Kako je pogon opremljen sa samo dva lančanika i masivnim štitnikom, ne očekujemo postavljanje rekorda u brzini na ravnom. Tome u prilog ne idu ni masivne Kenda Nevegal gume širine 2.35 inča.
Zaključak
Nekoliko dana intenzivnog korištenja pokazalo je Parkerovu sposobnost da izdrži velika opterećenja. Zlorabili smo dobru volju zastupnika i odlično se zabavili ovim biciklom. Unatoč tomu što ga nismo štedjeli, nije pokazao znakove slabosti na zahtjevnom terenu izvan gradskih prometnica. Vozači su ga najčešće opisivali kao izuzetno voznog i spremnog za sve izazove. Jedini prigovor upućen je cijevi volana koja bi za ovu namjenu mogla biti malo žešća i s većim riseom. U kontekstu freeridea možemo pohvaliti Kendine gume koje odlično drže na svim podlogama, ali pružaju i zamjetan otpor pri kotrljanju, pa se neće svidjeti onima koji često koriste asfalt kao podlogu. Ako uzmemo u obzir da će nas pri tom kotrljanju više vući gravitacijska sila nego same pedale, s gumama neće biti problema. Za one koji ne misle tako, predlažemo izmjenu po vlastitom ukusu. Rad suspenzija najviše je zaslužan za već hvaljene vozne osobine Parkera, a niti ostalim komponentama ne možemo prigovoriti jer su svoju zadaću odradile besprijekorno. Na kraju, ostaje nam da preporučimo Jamis svima koji ne žele štedjeti bicikl, a zaziru od glomaznih freeride ‘tenkova’ koji pate od viška kilograma.
Popularity: 14% [?]
Incoming search terms:
Haro Flightline Sport (2009)
Specifikacije:
Prednja vilica____________________RST Gila 100mm
Kočnice___________Tektro Auriga Comp
Prednji mjenjač____________Sram 3.0
Zadnji mjenjač__________________Sram X4
Ručice mjenjača_______Sram X4
Pogon____________________Truvativ X-Flow 3.0 42/32/22
Sjedalo________WTB Speed V Sport
Gume________________Kenda Komodo 2.1
Obruči______Weinmann Discovery Dual Wall
Glavčine (nabe)________Formula Pivit Logo
Težina___________13.50 kg
Popularity: 24% [?]
Incoming search terms:
Gary Fisher Wahoo (2009)
Specifikacije:
Prednja vilica:_____Suntour XCM-V2, 100mm , 46mm offset
Kočnice:____________Tektro V-brake
Prednji mjenjač:_________________Shimano Acera
Zadnji mjenjač:________Shimano Deore
Ručice mjenjača:______________Shimano Acera
Pogon:__________Shimano Acera FC-M341-S, 42/32/22
Sjedalo:______Bontrager Race Lux
Gume:_____________Bontrager Jones XR, 2.2 /2.25
Obruči:__________Bontrager Camino
Glavčine (nabe):______Formula FM31 /Shimano RM30
Osim već provjerene G2 geometrije, Fisherove modele za 2009-tu godinu krasit će osvježeni dizajn koji bi trebao oštro konkurirati suparnicima. Gary je napravio zaokret u pogledu vizualnog identiteta, pa je tako novi Wahoo pretrpio drastične promjene u onom segmentu u kojem je možda zaostajao za konkurencijom.
Atraktivnu kombinaciju bijele podloge i jasno čitljivog crvenog i crnog imena sada je nemoguće ne primijetiti – za razliku od dosadašnjih teško čitljivih. Velike promjene vidljive su i na okviru – sada je, osim većeg promjera, gornja cijev najviše slična trokutastom profilu, a donja (još šira) lagano zavinuta i prati kružnicu kotača. Efekt je vrlo svjež i dinamičan izgled u koji se odlično uklapaju bijelo Bontrager sjedalo i sitno nazubljena pripadajuća cijev sjedala. Okvir u novom izdanju čini velik pomak u odnosu na prošlu godinu i pravi je presedan u ovoj cjenovnoj kategoriji. Odličan prvi dojam pomalo kvare ugrađene Tektrove V-brake kočnice, ali ako bicikl stavimo u cjenovni okvir od nešto više od 3000kn , tada stvari sjedaju na svoje mjesto.
Materijal izrade okvira je 6061 T6 aluminijska legura s butiranom donjom cijevi koja, zahvaljujući svom obliku, dodatno pridonosi čvrstoći cijelog okvira. Ovaj okvir je konstruiran G2 tehnologijom, pa ćemo pokušati objasniti njezinu ulogu. Već od ranije poznata Genesis tehnologija, utječe na vozne osobine pri penjanju, spuštanju i sporom, tehnički zahtjevnom manevriranju. Kako bi se poboljšala trakcija pri penjanju, skraćen je razmak između osovine pogona i stražnjeg kotača, čime je njegov položaj doveden bliže cijevi sjedala. Dužim kokpitom, a pritom kraćom lulicom volana, zadržan je jednak položaj sjedenja vozača te su ostvarene bolje vozne karakteristike pri spuštanju i sporom manevriranju. Kako? Centar mase vozača je produljenjem kokpita pomaknut više iza prednjeg kotača, čime je smanjena opasnost od pada preko volana pri strmom spustu i poboljšana stabilnost te reakcija vilice na neravninama. Kako bi se zadržao jednak položaj sjedenja, bilo je potrebno skratiti lulicu, čime je uz manju polugu ostvareno puno preciznije upravljanje pri malim brzinama. Kao šećer na kraju, tu je i jedinstven offset vilice što znači da je vilica prilagođena geometriji bicikla. Offset vilice je pomak vilice prema naprijed u odnosu na head tube. Time se opet vraćamo na prethodno spomenuto pomicanje centra mase i ostvarenje još bolje upravljivosti na malim brzinama. Zahvaljujući pomaku vilice, povećava se kut okretanja kotača u odnosu na okretanje volana. Gary Fisher bicikli danas jedini imaju vilice prilagođene okvirima. Uz Garyjeve tehnologije na Wahoou su i Bontragerove komponente kao što su sjedalo, cijev sjedala, obruči s duplom stijenkom te gume debljine 2.2 inča. Ovaj model opremljen je s Tektrovim V-brake kočnicama, tako da od njih očekujemo da zadovolje osnovne potrebe. Uvijek postoji mogućnost ugradnje kvalitetnijih V-brake kočnica koje će pružiti neusporedivo bolje rezultate. Vilica, posebno konstruirana za ovaj bicikl s 46 milimetara offseta, je Suntour SF9-XCM-V2 sa 100 milimetara hoda. Rad vilice omogućuje kombinacija opruga/ulje te je opremljena s polugom za zaključavanje i vijkom za podešavanje tvrdoće. Shimanovi mjenjači Deore (stražnji) te Acera (prednji) u kombinaciji s Acera ručicama, zaduženi su za mijenjanje brzina.
Bicikl smo koristili za svakodnevne gradske zadatke i umjerenu cross-country vožnju samoborskim gorjem. Već smo se susretali s G2 geometrijom na modelu Hi-fi, pa nas nije previše začudila lakoća upravljanja i balans karakterističan za Garyeve modele. Prigovor ne možemo uputiti niti položaju za volanom koji je vrlo opušten i prirodan, te uz okvir najjača strana Wahooa.
Prostor za eventualnu nadogradnju vidimo u kočnicama koje će dobro odraditi svakodnevnu gradsku vožnju i lagani XC, pa mnogi neće vidjeti potrebu za poboljšanjem. Odličan okvir i ostale komponente više su nego solidna baza ovog bicikla, a uz G2 geometriju dobivate mnogo za vrlo pristojan iznos. Jednom kada vam se afiniteti povećaju i počnete tražiti više uzbuđenja u vožnji, malim i pristupačnim ulaganjima u Wahoo, možete dobiti vrlo ozbiljan crosscounty hardtail koji će vas dugo fascinirati provjerenom pouzdanošću i zanimljivim okvirom. Gume umjerenih dimenzija (2.2 inča), atraktivan dizajn i već spomenuti položaj vozača, učinit će gradsku vožnju pravim užitkom, pa bi ovaj bicikl i ovdje mogao naći svoju svrhu. Uz sve navedeno i uzevši u obzir cijenu, Wahoo predstavlja odličnu kupovinu, a neki od nas koji su imali prigovor na njegov dizajn, za 2009-tu su jednostavno ostali bez argumenata – štoviše, pun je pogodak.
Popularity: 14% [?]