DHMZ prognoza
Giant Reign 2 (2009)
Specifikacije:
Prednja vilica:___________________Marzocchi 44 TST2 140 mm
Stražnja suspenzija:_________Fox Float RP2
Kočnice:_____________Hayes Stroker Ryde hidr. 178/152
Prednji mjenjač:__________________Shimano SLX
Zadnji mjenjač:____________Sram X.7
Ručice mjenjača:___________Sram X.7
Pogon:______________Race Face Ride XC 44/32/22
Sjedalo:_____________________Fi:zi’k Nisene 3
Gume: __________Kenda Nevegal 2.35×26
Obruči: ______________WTB Laser Disc Trail
Glavčine (nabe):__________Giant FR 15 mm
Težina:________ 13.50kg
All mountain iz Giantove produkcije vozimo na hard test u raj brdskog biciklizma, francuski Les 2 Alpes. Testirani model osvježen je za 2009. godinu, a trenutno je na akciji u Turbo sportu, što dodatno pobuđuje interes za ovim zanimljivim modelom. Posebnu draž i epitet hard testa daje činjenica što ćemo ovaj all mountain bicikl voziti po freeride stazama Les 2 Alpesa. Iako su na ovim stazama uobičajeni downhill bicikli s hodovima suspenzija 200 milimetara, zahtjevne staze pune dropova, kamenja i ostalih prepreka pokazat će krajnje domete Reigna, a u testiranju ga nećemo baš nimalo štedjeti. Reign 2 otprije nam je poznat iz razloga što ga jedan od naših urednika koristi u svoje slobodno vrijeme, pa ćemo moći povući temeljitu paralelu između stare i nove verzije. Osim boje, koja je po našem mišljenju puno atraktivnija, bicikl je pretrpio mnogo više od samo vizualnih promjena.
Krenimo u analizu nama najzanimljivijeg dijela- okvira. I stari i novi model proizvedeni su od aluminijske legure koju je Giant posebno razvijao za svoje potrebe, te je nazvao Aluxx. Hod stražnje suspenzije iznosi kao kod starog modela 6 inča, a princip rada, osim pretrpljenih vizualnih promjena, nije se bitno mijenjao. Klackalica je konstruirana od dva dijela, pa je za razliku od prošlogodišnje, kruća i kompaktnija. Velika promjena je veza donjeg dijela amortizera s okvirom koja je premještena s gornje strane pa je izloženost prašini, blatu i svemu što prednji kotač može baciti na okvir eliminirana. Time je zajamčen duži vijek Foxovog amortizera koji je opremljen vijkom za podešavanje brzine povrata te dodatnom polugom za zaključavanje, koja će na ovakvom biciklu zaista poslužiti. Stražnja vilica, osim tupljeg kuta među krakovima, s funkcionalne se strane nije znatnije promijenila. Gornja cijev okvira sada više nije ravna, već zavija prema sjedalu, a mala poprečna cijev sa starog modela je izbačena. Pretpostavka je dodatno olakšavanje okvira. Prednja vilica više nije iz Sramove obitelji već je zamijenjena Marzzochijevom vilicom Bomber sa zračnom oprugom, te mogućnošću podešavanja tvrdoće za to predviđenom pumpom. Tu je također i poluga za zaključavanje na desnoj nozi te vijak za podešavanje brzine povrata. Kut između vilice i podloge smanjen je za cijeli stupanj pa sada iznosi 68 stupnjeva, što znači da je još više nakošena prema naprijed. Time se zasigurno izgubilo na stabilnosti pri penjanju na izrazito zahtjevnim terenima, ali zato ide u prilog spuštanju pri velikim brzinama. Dobro je spomenuti i 15 milimetarski QR sistem projektiran po uzoru na one promjera 20 milimetara. Takav sistem uvelike povećava krutost vilice što je na ovakvom biciklu vrlo važno. Naime, što je kruća vilica i otpornija na torziona savijanja, bolje prenosi upravljačku informaciju na podlogu. Hod vilice iznosi 140 milimetara što bi za all mountain bicikl bilo sasvim dovoljno. No, osvrnimo se malo na sigurnosne komponente! Sram je izgubio bitku i za kočnice na ovom modelu. Naime, za razliku od prošlogodišnjih Juicy 3 tu su sada Hayes Stroker Ride. Ako usporedimo ova dva modela kočnica, spadaju u istu kategoriju, a rezultate ćemo znati nakon žestokog testa. Prednji rotor promjera 178 milimetara veći je od zadnjeg za 26 milimetara, a kako je na prednjem kotaču veće opterećenje, takav odnos i priliči. WTB Laser disc obruči s duplom stjenkom u kombinaciji s masivnim Kenda gumama ostali su nepromijenjeni. Ove gume zaista su odlične trakcije, ali otpor pri kotrljanju nije zanemariv, pa bi onima koji do svojih zemljanih ruta voze po asfaltu i tvrdim podlogama mogle predstavljati problem. Ako se osvrnemo na mjenjačke komponente primijetit ćemo da je Sramov zadnji mjenjač X7 ostao isti, a naš je zaključak zašto mijenjati nešto što je dobro. Shimanov SLX je našao svoje mjesto u ulozi prednjeg mjenjača pa je to jedna od novosti koju smo počeli iskušavati u zadnjim testovima. Ručice su, naravno, Sramove X7 koje će nam omogućiti mijenjanje brzina samo s palcem, pa će tako kažiprst biti rezerviran samo za kočenje. Za kraj spomenimo Race Face pogonske komponente iz serije Ride XC koje prema našem iskustvu oduševljavaju kvalitetom i dobrom završnom obradom te izdržljivošću. Osovina pogona je opremljena industrijskim ležajevima koji su smješteni s vanjske strane okvira, pa su promjerom veći i masivniji, a samim time i dugotrajniji.
All mountain iz Giantove produkcije vozimo na hard test u raj brdskog biciklizma, francuski Les 2 Alpes. Testirani model osvježen je za 2009. godinu, a trenutno je na akciji u Turbo sportu, što dodatno pobuđuje interes za ovim zanimljivim modelom. Posebnu draž i epitet hard testa daje činjenica što ćemo ovaj all mountain bicikl voziti po freeride stazama Les 2 Alpesa. Iako su na ovim stazama uobičajeni downhill bicikli s hodovima suspenzija 200 milimetara, zahtjevne staze pune dropova, kamenja i ostalih prepreka pokazat će krajnje domete Reigna, a u testiranju ga nećemo baš nimalo štedjeti. Reign 2 otprije nam je poznat iz razloga što ga jedan od naših urednika koristi u svoje slobodno vrijeme, pa ćemo moći povući temeljitu paralelu između stare i nove verzije. Osim boje, koja je po našem mišljenju puno atraktivnija, bicikl je pretrpio mnogo više od samo vizualnih promjena.
Tehnikalije
Krenimo u analizu nama najzanimljivijeg dijela- okvira. I stari i novi model proizvedeni su od aluminijske legure koju je Giant posebno razvijao za svoje potrebe, te je nazvao Aluxx. Hod stražnje suspenzije iznosi kao kod starog modela 6 inča, a princip rada, osim pretrpljenih vizualnih promjena, nije se bitno mijenjao. Klackalica je konstruirana od dva dijela, pa je za razliku od prošlogodišnje, kruća i kompaktnija. Velika promjena je veza donjeg dijela amortizera s okvirom koja je premještena s gornje strane pa je izloženost prašini, blatu i svemu što prednji kotač može baciti na okvir eliminirana. Time je zajamčen duži vijek Foxovog amortizera koji je opremljen vijkom za podešavanje brzine povrata te dodatnom polugom za zaključavanje, koja će na ovakvom biciklu zaista poslužiti. Stražnja vilica, osim tupljeg kuta među krakovima, s funkcionalne se strane nije znatnije promijenila. Gornja cijev okvira sada više nije ravna, već zavija prema sjedalu, a mala poprečna cijev sa starog modela je izbačena. Pretpostavka je dodatno olakšavanje okvira. Prednja vilica više nije iz Sramove obitelji već je zamijenjena Marzzochijevom vilicom Bomber sa zračnom oprugom, te mogućnošću podešavanja tvrdoće za to predviđenom pumpom. Tu je također i poluga za zaključavanje na desnoj nozi te vijak za podešavanje brzine povrata. Kut između vilice i podloge smanjen je za cijeli stupanj pa sada iznosi 68 stupnjeva, što znači da je još više nakošena prema naprijed. Time se zasigurno izgubilo na stabilnosti pri penjanju na izrazito zahtjevnim terenima, ali zato ide u prilog spuštanju pri velikim brzinama. Dobro je spomenuti i 15 milimetarski QR sistem projektiran po uzoru na one promjera 20 milimetara. Takav sistem uvelike povećava krutost vilice što je na ovakvom biciklu vrlo važno. Naime, što je kruća vilica i otpornija na torziona savijanja, bolje prenosi upravljačku informaciju na podlogu. Hod vilice iznosi 140 milimetara što bi za all mountain bicikl bilo sasvim dovoljno. No, osvrnimo se malo na sigurnosne komponente! Sram je izgubio bitku i za kočnice na ovom modelu. Naime, za razliku od prošlogodišnjih Juicy 3 tu su sada Hayes Stroker Ride. Ako usporedimo ova dva modela kočnica, spadaju u istu kategoriju, a rezultate ćemo znati nakon žestokog testa. Prednji rotor promjera 178 milimetara veći je od zadnjeg za 26 milimetara, a kako je na prednjem kotaču veće opterećenje, takav odnos i priliči. WTB Laser disc obruči s duplom stjenkom u kombinaciji s masivnim Kenda gumama ostali su nepromijenjeni. Ove gume zaista su odlične trakcije, ali otpor pri kotrljanju nije zanemariv, pa bi onima koji do svojih zemljanih ruta voze po asfaltu i tvrdim podlogama mogle predstavljati problem. Ako se osvrnemo na mjenjačke komponente primijetit ćemo da je Sramov zadnji mjenjač X7 ostao isti, a naš je zaključak zašto mijenjati nešto što je dobro. Shimanov SLX je našao svoje mjesto u ulozi prednjeg mjenjača pa je to jedna od novosti koju smo počeli iskušavati u zadnjim testovima. Ručice su, naravno, Sramove X7 koje će nam omogućiti mijenjanje brzina samo s palcem, pa će tako kažiprst biti rezerviran samo za kočenje. Za kraj spomenimo Race Face pogonske komponente iz serije Ride XC koje prema našem iskustvu oduševljavaju kvalitetom i dobrom završnom obradom te izdržljivošću. Osovina pogona je opremljena industrijskim ležajevima koji su smješteni s vanjske strane okvira, pa su promjerom veći i masivniji, a samim time i dugotrajniji.
Reign 2 i Alpe
Test smo započeli laganijim, zelenim i plavim stazama kako bi novi bicikl pravilno podesili, razradili kočnice i dobili osjećaj na biciklu. Nakon podešavanja, promijenili smo predugu serijsku cijev sjedala te stavili agresivniji volan i kraću lulicu volana kako bi bicikl prilagodili agresivnijoj vožnji koja će uslijediti. Prvi spustevi free ride i downhill stazama prošli su dosta tvrdo i grčevito s dosta opreza i rukama na kočnicama. Ispustili smo nešto zraka iz guma i iz zadnjeg Foxa te omekšali vilicu. Situacija je sada bila mnogo bolja. Reign je stabilan pri većim brzinama, odlične kontrole i upravljivosti. Stabilnost duguje nešto većem međuosovinskom razmaku (1106mm), a upravljivost kutu vilice od 68°. Nemir na zadnjem kraju, vidljiv u obliku poskakivanja, priuštit će pri žešćem kočenju zadnjom kočnicom u brzini na većim neravninama zbog već poznatog utjecaja kočenja na rad stražnje suspenzije. U usporedbi s Commencalom Furiousom kojeg smo imali na raspolaganju nekoliko dana, Reign djeluje ultralagano i dosta tvrđe, ali i očekivano jer je Commencal točno dva i pol puta skuplji od Gianta. Hayes Stroker radi solidno i u nijednom trenu nismo posumnjali u kočenje. Zahtijevaju malo veći angažman i jači stisak, ali zato omogućuju finije doziranje.
Zaključak
Možda smo Reign podvrgnuli malo prevelikim zahtjevima? Na trenutke jesmo i u tim smo trenucima željeli još hoda amortizera i još koju kilu u ukupnoj masi bicikla. Ukoliko vaše ambicije naginju gravitacijskim sportovima, ali na vrh ipak volite pedalirati, kao što to mi najčešće prakticiramo, zračna vilica od 160 milimetara hoda te podešavanjem visine u vožnji bila bi pun pogodak. Reignova namjena je žešči all mountain gdje će izvrsno odrađivati svoj posao, a za povremene izlete u free ride i downhill dobro će poslužiti. Jedna od prednosti nad downhill biciklima s kojima smo ga usporedili je ta što s Reignom možete vrlo komotno voziti i uzbrdo. Mala masa i propedal sustav u tome će puno pomoći. U svojoj klasi i ovakve cijene (8,999.99 kn, Turbo sport) teško mu je naći zamjerku. U pet dana vožnje Alpama izdržao je torturu nekoliko vozača na vrlo zahtjevnom terenu za koji nije prvenstveno predviđen, a zadobio je i mnoge simpatije okorjelih downhillovaca. Naša preporuka.
Popularity: 15% [?]
